特斯拉列出所有超级充电站的新动态定价，通用汽车测试 NACS 端口时被发现
虽然特斯拉不断为其庞大的电动汽车充电网络增加超级充电站，但这种速度往往不足以避免高峰时段在热门地点出现排队和令人沮丧的等待时间。
今年早些时候，特斯拉推出了一种虚拟 排队系统试验，旨在以先到先得的方式为汽车提供服务，以尽量减少因有人插队而产生的冲突。
但现在，该公司正在引入一种动态的超级充电器定价结构，作为一项额外措施，以管理高峰时段的负荷，并鼓励在一天中更均匀地分配充电时段。
所谓的高峰期和非高峰期价格并不依赖于估算，而是基于对每个充电站容量利用率的实时反馈。例如，如果一个受欢迎的超级充电站在非高峰时段异常繁忙，系统就会提高每千瓦时的价格，从而阻止更多的车主前来充电，如果他们可以推迟到稍后的时间充电的话。
另外，如果一个超级充电站通常在高峰时段非常拥挤，而此时却有很多闲置的车位，那么无论充电时段是否在历史上繁忙的时段，系统都会降低价格。目前，特斯拉已经列出了所有引入新的实时非高峰定价结构的超级充电站。
采用动态高峰时段定价的特斯拉超级充电站
- 加利福尼亚州伯尼
- 加利福尼亚州克洛维斯
- 加利福尼亚州康科德
- 加州戴维斯钻石大道
- 加利福尼亚州埃默里维尔
- 克里斯蒂大道 - 加州隆波克
- 3734 Constellation Road - Paso Robles, CA
- 金山路 - 加利福尼亚州萨克拉门托
- 弗里波特大道 - 加利福尼亚州萨克拉门托
- J 街 - 加利福尼亚州索莱达 - 前街
特斯拉将在加利福尼亚州的十个超级充电站开始动态定价测试，并表示平均价格将大致保持不变，只是根据负载情况在一天中更公平地分配。
特斯拉还承诺，不会在充电过程中改变价格，无论充电站是否拥挤，价格都将保持在充电开始时显示的价格。
这是一个重要的变化，因为特斯拉的超级充电站现已成为事实上的充电标准，几乎所有主要的电动汽车制造商都采用了该公司的开源硬件。 现代和起亚今年早些时候，现代汽车和起亚汽车获得了超级充电器的使用权，现在通用汽车已经在https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1kjsbh6/gm_uses_elderly_men_to_test_their_nacs_evs通用汽车正在测试内置 NACS 端口，以便直接在超级充电站充电，而无需使用力克 NACS 转 CCS套件之类的适配器。
新的 凯迪拉克 Optiq没有配备可直接插入超级充电站的端口，例如，通用汽车目前正在测试车辆上加装一个端口，似乎是为了收集特斯拉充电系统在实际测试中的表现数据。
资料来源
特斯拉(X)
