就在 DHL 称赞特斯拉 Semi 续航里程之际，无线卡车在州际混凝土上进行了时速 65 英里的充电测试
一辆配备感应功能的康明斯电动卡车成功验证了在高速公路上通过混凝土进行的无线充电测试。
这种路面承受着美国最重的交通负荷，因此普渡大学的研究人员设计了该系统的发射线圈，以便在混凝土包裹下工作。
康明斯半挂车以每小时 65 英里的速度在西拉法叶特的一个经过改装的高速公路路段上行驶，这也是重型卡车在州际公路上的正常行驶速度。来自普渡大学埃尔莫尔家族电气与计算机工程学院的团队成功开发出一种先驱感应式充电系统，可以在高速巡航时为卡车充电，向其线圈传输 190 千瓦的电力。
成功的测试表明，为电动卡车充电，如 特斯拉 Semi这样的电动卡车在行驶过程中充电是可行的，这将使汽车制造商能够减小电动汽车最昂贵的电池组的体积。据印第安纳州交通部称，动态充电公路的柴油和电力价格盈亏平衡成本为 32 美分/千瓦时，而其测试系统的运营成本为 23-31 美分/千瓦时，因此他们称感应式公路是一种双赢方案，至少在印第安纳州是如此。
目前，像特斯拉 Semi 这样的重型电动卡车必须配备 900 千瓦时的巨型电池组，这样它们才能在大规模的充电过程中行驶 500 英里。 1.2 兆瓦V4 超级充电站。例如，DHL 最近接收了其特斯拉 Semi 测试车辆，并称赞它们能够在充满挑战的地形上满载行驶，达到所宣传的续航里程。
虽然特斯拉 Semi 在实际使用测试中达到了令人印象深刻的每英里 1.72 千瓦时的效率，但在行驶过程中持续为卡车充电不仅能减少续航焦虑，还能降低制造成本。DHL 表示，它每周为特斯拉 Semi 充电一次，因为它每天只需行驶 100 英里。
