丰田宣布发现固态电池，可能让其更快地追赶特斯拉

尽管世界上最大的电动车电池制造商CATL对2030年之前任何固态电池的价格是否能用于大规模生产持怀疑态度。但丰田现在不这么认为了。它刚刚重申了其长期以来的固态电池的突破。这将使它能够在2027年将更安全的电池用于其大众市场的电动汽车。

丰田新成立的碳中和研发部门负责人Keiji Kaita详细介绍了该公司的成就，这可能使其比预计的更早赶上电动车市场的领导者特斯拉："对于我们的液体和固态电池，我们的目标是大幅改变目前电池过大、过重和过贵的情况。就潜力而言，我们将致力于将所有这些因素减半"。

鉴于NIO最近抱怨其自制的150千瓦时混合电解质半固态电池的成本与ET5轿车的成本一样高。的成本，任何能够降低真正的固态电池成本并使其在财务上可行地进入大规模生产领域的解决方案都是值得欢迎的。丰田认为，其固态电池材料和生产工艺的突破将降低电池组的成本，使其等同于或低于目前特斯拉在其电动汽车中使用的那种三元锂电池。

丰田已经成功地解决了大约三年前在详细介绍其技术工作时遇到的固态电池单元寿命问题，并找到了"材料的解决方案"，将其固态电池变成高性能电动汽车的电池。丰田的固态电池组将在目前的电池足迹中容纳足够的能量密度，用于像特斯拉Model S这样的高性能电动车，这将使充电后的续航里程达到1200公里，或大约745英里。

在上周详述的新的电动车战略中，丰田也提出了同样的主张，但澄清了该范围是根据以中国为中心的CLTC循环计算的。现实生活中的电动车电池续航能力测试表明，与美国环保局对驾驶习惯的估计相比，CLTC周期更宽松，约为三分之一。

这意味着，第一批使用丰田固态电池的电动汽车，其体积与目前的电动汽车电池组相当，充电后的续航能力将略高于500英里。如果它们能以同样的价格出现，这仍然是不错的，因为丰田还重申，固态电池技术将允许在合适的直流快速充电器上实现约10分钟的超快速充电。

长话短说，虽然固态电池原型如今已是凤毛麟角，但丰田实际上承诺在可预见的未来大规模生产固态电池。正如著名的汽车分析师Sandy Munroe所说，丰田这头 "大象 "可以在一瞬间转身，"击垮 "竞争对手一旦它下定决心实现某些目标，似乎丰田在对电动汽车在全球市场的可行性犹豫了很久之后，现在正全力以赴。

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