可在极寒环境下保持 72% 电量的固态电动汽车电池将投入量产

中国一家主要汽车制造商开发的新型固态电池通过了关键的性能和安全测试，现已进入试生产模式。

东风公司的第一代固态电池能量密度为 350 Wh/kg，这听起来与该技术的理论峰值 500 Wh/kg 相差甚远，但其稳定性和成本效益显然足以在 2026 年投入量产。可以说，这比在实验室中用原型电池追求最高规格更能证明固态电池在电动汽车动力系统中的可行性。

据东风公司称，其首款固态电池将使电动汽车的续航里程达到 1000 公里，而其占地面积与目前的液态电解质电池相当。这一数字很可能是根据中国的 CLTC 循环计算得出的，而中国的 CLTC 循环比美国环保署的估计值要低三分之一，因此在美国，实际情况下充电后的等效续航里程将超过 400 英里。

除了更高的能量密度，固态电池还有许多其他优点。由于不使用易挥发的液态电解质，固态电池更加安全，充电速度更快，在极端温度下也能更好地保持容量。就东风公司将于明年量产的固态电池而言，在零下 30 摄氏度（华氏零下 22 度）的寒冷天气测试中，其容量保持率达到 72%。这比普通液态电解质锂电池高出 20%，使其适用于寒冷气候条件下的电动汽车。

新型固态电池还通过了高温（即所谓的热箱测试）测试，能够安全承受高达 170°C （338 华氏度）的温度，远高于所要求的 130°C。

东风公司表示，该公司还在研发一种快速充电版固态电池，这种电池将能够利用 2 兆瓦充电器，同时还在研发一种固态电池，这种电池将使东风公司更接近硫化物技术理论上的 500 Wh/kg 能量密度，不过这种电池预计要到 2027 年后才能投产。届时，其他主要参与者，如 CATL、三星或 丰田等其他主要企业也发誓要将真正采用固态电池的汽车推向市场。

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