首款用于重型卡车的可更换电池，更换只需 5 分钟，行驶 60,000 英里可节省燃油 8,000 美元

中国的特斯拉车主开始对 CATL 和 NIO 等公司采用的电池交换概念表示赞赏。特斯拉在中国的一位影响者抱怨说，充电速度的对比再明显不过了。

"又一个 NIO 来了又走了，这次我计时了，"他们坐在靠近 NIO 电池交换站的超级充电站里发帖说。他们说，"从停进充电桩到完成电池更换，只用了 3 分 30 秒，"他们还说，"这里的人有点嫉妒，因为他们的特斯拉至少要花 40 分钟"。

电动汽车制造商，如 NIO等电动汽车制造商率先提出的电动汽车电池交换概念，现在已得到全球最大的电池制造商 CATL 的认可。它首先 与先是与 NIO 合作，共同开发交换站和动力总成技术，然后又将长寿命电池组标准化用于交换，现在它正在建造自己的 交换站现在，它正在为乘用车和商用车建立自己的交换站。

首个可交换的重型卡车电池

CATL 对电池交换概念的可行性深信不疑，并将大量项目押注在其预测上：到 2030 年，电池交换将满足三分之一的电动汽车充电需求。

据该公司首席执行官曾彦宏介绍，这也包括重型卡车等商用车辆，预计在未来三年左右，重型卡车的电气化率将达到 50%。目前有 12 家制造商生产的 30 多款电动卡车采用了 CATL 的 "齐二 "可插拔电池底盘，预计其数量还将大幅增加。

为了迎接重型电动卡车的冲击，CATL 发布了首款用于重型电动卡车的标准化可插拔电池组，命名为 #75，就像 标准化#就像 CATL 去年发布的用于客运电动汽车交换站的标准化 20 号和 25 号电池组一样。

75号卡车电池组将安装在CATL通过其子公司奇基能源运营的交换站中。仅在 2025 年就将建成 300 个这样的换电站，到 2030 年，一个拥有数千个换电站的全面的卡车电池换电站网络将覆盖中国所有主要交通区域。

CATL 表示，新型 75 号重型电池组只需 5 分钟就能在齐二站换上充满电的电池组，与天然气动力卡车相比，这一概念每运行 10 万公里可节省 8,000 多美元。

CATL 承认，与使用液化石油气的卡车相比，电动卡车节省的燃料更少，但表示更换过程更高效，而液化石油气价格的全球市场波动仍使投资电动卡车成为一个可行的选择。

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