特斯拉将升级新型 350 千瓦 V4 超级充电器，因为较粗的电缆会脱落且难以插入

特斯拉和非特斯拉电动汽车驾驶员都对新型 350 kW V4 超级充电器档位，但正在进行的安装工作也给他们的日常使用带来了一些挑战。

特斯拉 安装了去年，特斯拉在荷兰的一条高速公路附近安装了第一个 V4 超级充电站。 终端从那时起，特斯拉就开始在欧洲和美国推广带有银行卡支付终端的 V4 充电站。然而，最初人们对 V4 超级充电站的兴奋很快就消失了，因为事实证明，这些充电站仍然使用 250 千瓦的 V3 机柜，特斯拉还没有将任何一个充电站升级到正式的 350 千瓦。 350 千瓦充电能力。

到目前为止，特斯拉也不需要这样做，因为它还没有电动汽车可以利用这样的充电速度。随着 Cybertruck的发布，特斯拉现在拥有了第一辆配备 800V 传动系统和真正快速充电架构的电动汽车，因此我们应该能看到特斯拉将其 V4 超级充电站升级到额定功率更大的输出。

不过，与此同时，用于 350 千瓦输出功率的更长、更重、更粗的 V4 超级充电站电缆也带来了意想不到的挑战。首先，这些电缆在操作和插入充电端口时变得更加坚硬，挂在皮套上也更加笨重。更坚硬的绝缘材料和增加的重量也意味着它们经常会从基座上滑落，掉在地上。

这些担忧最初是由挪威的一个专门账户提出的，因为特斯拉目前拥有超过 20%的渗透率在该国所有车辆中的渗透率超过 20%。斯堪的纳维亚的严寒意味着，特斯拉或其他电动汽车驾驶员经常发现 V4 超级充电桩的电缆从基座皮套上滑落，掉在雪地和泥泞的地面上。

挪威驾驶员抱怨说："电缆的柔韧性较差，很难弯曲电缆并将插头放置到想要的位置。"同时，"皮套的抓地力会使插头掉落到地面上，并被雪/泥土接触到。"

雪上加霜的是，特斯拉新款 V4 超级充电器的这些实际缺点目前并没有明显增加功率输出，而且它们"更高、更不透明，阻碍了现场的视线"，因为 电缆因为电缆位于充电站的外侧，而不是内环。

特斯拉显然已经意识到最新一代 V4 超级充电桩的这些问题，并准备一举解决。特斯拉官方充电账户以其典型的直接面向消费者的方式回应了这些投诉，并承认"小问题很重要"，同时建议"电缆基座和刚度的改进（即将推出）！"由此看来，特斯拉确实要升级其 V4 超级充电器，但还不是朝着预期的 250 至 350 千瓦方向升级。

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