廉价固态钠电池将投入生产，能量密度高达 300 瓦时/千克

廉价的 钠离子不使用昂贵的锂电池，却拥有固态电池更高的能量密度，这将是电动汽车领域令人梦寐以求的成就。

这正是华辉新能源公司的生产目标。电池制造商的生产目标，他们成功地将 200 瓦时/千克的能量密度注入了固态电解质钠电池中。

这与目前 LFP电池的能量密度，而不是第一批汽车的 145 瓦时/千克至 160 瓦时/千克。 首批汽车采用廉价 钠离子电池而不是去年推出的首款采用廉价钠离子电池的汽车的 145 瓦时/千克到 160 瓦时/千克。

大多数固态电池制造商使用氧化物或更昂贵的硫化物固态电解质，而钠离子电池的突破则是通过结合聚合物复合材料实现的。这就降低了固态电解质的成本，同时又不影响其性能。在电极方面，也同样通过补充钠而不是锂，以及在阴极上涂覆有机和无机材料的组合实现了突破：

公司正在测试市场上主流的层状氧化物、普鲁士蓝和聚阴离子阴极材料。在我们实验室目前的样品中，聚阴离子材料的样品周期已经可以达到 4000 个周期以上。层状氧化的循环次数也可超过 1800 次。

因此，该公司获得一轮融资后开始量产的最终目标是以每瓦时仅 4 美分的成本达到 300 瓦时/千克的能量密度。

同时 丰田, ProLogium, 三星等公司正准备在 2027 年前将装有自己固态电池的汽车商业化，首批车型将是 高端电动汽车。因此，更便宜的固态钠电池可能是一项更重要的成就。

它将为电动汽车带来固态电池，其价格与目前 Model 3 的 LFP 电池组相当，但充电更安全、速度更快、能量密度更高。该公司计划在 3 年内将钠固态电池应用于储能系统，5 年内应用于电动汽车，同时还在开发固态锂电池，以覆盖高端电动汽车市场。

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