在中国打击非法拆解作坊的背景下，不安全的电动车电池最终被用于电动自行车

面对大量非法电池拆解店——这些店铺将二手电动车电池组拆解后，重新包装电芯出售给电动自行车制造商或用户——中国相关部门正在实施新的电动自行车可追溯性政策。

这一举措源于对电动自行车起火事件的调查，调查发现其中三分之一是由不符合标准的电池引起的，而其中80%的电池来自对可能已达到使用寿命末期的二手电动汽车电芯的重新包装。

问题的症结在于，无证回收商收购旧电动车电池的价格高于经认证的运营商，随后将这些电池重新组装并作为看似全新的电池组转售。据报道，当电芯性能退化到甚至无法进行此类再利用时，回收商便将其压碎并作为金属原料出售，完全无视授权回收企业必须遵守的火灾风险或环境污染法规。

中国第一批电动汽车的电池组已接近寿命终点，未来几年将有700万吨电动汽车电池需要回收或处置，因此若不采取适当措施，这种地下交易只会愈演愈烈。

无视电动自行车电池标准

国家对电动自行车电池的标准规定电压上限为48伏，鉴于电动自行车车主或租用者通常对电池的粗放使用习惯，这一限制对于人口稠密的城市地区是合适的。 然而，被改作他用的电动汽车电池往往远超这一上限，被电动自行车制造商作为“超长续航”车型推出；而共享单车公司则经常出租远超该规格的锂电池组，并对自行车本身进行未经授权的重新布线。

“张经理坦率承认，规避监管是此类业务的首要任务，”针对其中一家电动汽车电池“拆解作坊”的调查报道指出，并补充说仓库和拆解工厂是故意分开的，“甚至不同种类的电池产品也从不同的仓库发货”，以逃避监管。

“一车一电池”新规

监管机构现正出台新标准予以应对，该标准明确禁止使用改作他用或二手电芯，这一条款专门针对此类火灾风险，并增加了强制性过充保护、热滥用测试以及与电动汽车电池类似的抗穿刺要求。

自11月1日起，一项新的认证规定将要求每辆出厂的电动自行车都必须配备与之匹配的电池、充电器，并在工厂单元层面拥有可追溯代码。 政府将其称为“一辆车、一块电池、一个充电器、一个代码”框架，因为每件经过认证的产品——无论是电动自行车、电动滑板车还是电动婴儿车——都必须附有直接关联其认证记录的唯一二维码。

目前的10位数字代码仅能识别电池型号，但新的二维码规定将使检查人员能够追溯任何电动自行车至其制造商和生产批次。根据旧规已注册的自行车不会被强制停用，且制造商必须提供至少五年的备件和维修服务。