中国电动汽车占领市场，德国电动汽车工厂关闭

路透社等越来越多的新闻机构报道，大众汽车停止了位于德累斯顿的透明工厂和位于茨维考的电动汽车工厂的生产。及其位于Zwickau 的电动汽车工厂从 10 月 6 日起停止生产整整一周。的电动汽车工厂从 10 月 6 日起停产整整一周。大众的理由是 "电动汽车销售放缓"。茨维考的 BEV 生产已经停止，那里基于模块化电驱动矩阵（MEB）的电动车型正在下线。奥迪 Q4 e-tron 的生产也受到了停产的影响。

其他生产基地也出现了大规模减产。在组装大众 ID.4 和 ID.7 车型的埃姆登工厂，员工的工作时间已经减少。目前正在就持续数天的停产进行协商。奥斯纳布吕克工厂已决定每周至少停产一天，直至 2025 年底。

对比：内燃机总厂的蓬勃发展

茨维考和埃姆登的大众工厂专门生产电动汽车，因此特别容易受到短期 "需求低迷 "的影响。据媒体报道，内燃机业务依然强劲。例如，在沃尔夫斯堡的主要工厂，由于高尔夫、Tiguan 和 Tayron 等畅销车型需求旺盛，几乎每个周末都计划安排特别班次，直到圣诞节。据报道，大众汽车不得不提高该工厂的生产量，以应对不断增加的订单积压。

大众汽车受到两面夹击

大众汽车目前正受到来自两方面的攻击：

• 性价比强国：比亚迪（2025 年前 8 个月在欧洲的销量增长了近 250%）和名爵等中国制造商正以咄咄逼人的价格发起攻势。他们的一些车型价格便宜 1 万至 1.5 万欧元，而且通常提供更优越的标准配置（大型旋转显示屏、全景天窗、更长的保修期等）。
• 特斯拉和现代/起亚等公司正在以更快的充电架构（如 800 伏）、更好的软件、效率和吸引人的设计吸引精通技术的客户。

大众的第一代 ID 备受专家批评。MEB 平台在充电速度方面已经过时，CARIAD 软件的推出一波三折，极大地损害了其声誉，而迟缓的公司结构也使得必要的变革和调整变得困难重重。

大众汽车的反击

大众汽车首席执行官奥利弗-布卢姆（Oliver Blume）将过去的一年描述为 "确定方向 "的一年，并依靠 "加速 "战略赶上 "中国速度"。公司的计划如下

• 新平台：作为未来的发展方向，一个更高效的 SSP 平台将使汽车重新具有竞争力。
• 成本和车型：该集团正在开发基本售价约为 25,000 欧元的电动车型，以重新夺回其在大众市场的地位。
• 整合：子公司 PowerCo 的内部电池生产旨在降低成本和对供应商的依赖。

在许多市场观察家看来，茨维考和埃姆登的停产是一个 "明显的警示信号"，表明大众半心半意的改革时代已经过去，大众集团必须重新思考整个成本结构和企业文化，才能在激烈的市场竞争中生存下来。