随着新型电池技术给交通带来革命性变化，内燃机可能会被淘汰
制造商正在采取不同的策略来提高电池性能。这些策略包括增加能量密度、缩短充电时间、提高耐用性、使用可持续材料以及采用人工智能进行智能电池管理。
Stellantis
4 月，Stellantis和 Factorial Energy 宣布 FEST® 固态电池芯成功通过认证。这些电池的能量密度为 375 Wh/kg，可在 18 分钟内实现从 15% 到 90% 的快速充电。它们适用于 -30°C 至 45°C 的温度范围，并已在测试中完成了 600 多个充电循环。Stellantis 计划到 2026 年在示范车队中安装这项技术。
大众汽车旨在将固态电池的能量密度提高一倍
根据QuantumScape 的声明，大众汽车正在与 QuantumScape 合作进一步开发一种新型电池隔膜。将固态电池的能量密度提高一倍，同时将电池生产时间缩短十倍。
通用汽车开发无钴电池
通用汽车和 LG Energy Solution 正在联合开发富锰锂 (LMR) 电池，该电池采用高锰含量设计，完全不含钴；该技术还有望提高电池的能量密度。该技术还有望在大幅降低材料成本的同时实现更高的能量密度，从而显著提高电动汽车的成本效益。
人工智能管理延长使用寿命
电池寿命也在显著提高。据TechFundingNews 报道的报道，慕尼黑初创公司 Pulsetrain 利用人工智能支持的管理和集成电子技术，将电池老化速度降低了 80%，使电池使用寿命长达 18 年。
电动交通的环境和经济优势
这些技术进步的目的不仅在于提高可持续性，还在于撼动电动汽车的经济可行性。新型电池可实现更长的续航里程或更小、更轻的电池，从而使电动汽车既适合大众市场，又负担得起。因此，内燃机的重要性可能会越来越低。
发动机技术多样化
电池技术的不断进步，特别是在续航里程、充电时间和使用寿命方面的进步，正日益挑战内燃机的主导地位。虽然电动汽车在许多领域已经具有竞争力，但在某些细分市场和地区，内燃机可能会继续发挥作用。因此，未来交通的特点可能是发动机技术日益多样化。
