Segway Ninebot KickScooter Max G2 电动滑板车评测：全液压悬挂系统带来出色的操控性

该产品的一大亮点无疑是其悬挂装置：车把前部装有减震器，后部有两个减震器，确保了骑行的舒适性。两个悬挂装置都是液压的。两个轮胎都是充气轮胎，但无内胎，损坏后还能自我修复。

虽然该电动滑板车的防护等级为 IPX5，但使用手册上说您不应该在雨天或潮湿的环境中骑行。

首次打开滑板车之前，需要激活电池。您只需将滑板车插入主电源三秒钟，然后滑板车就会启动。即使电池已经预充电，您也无法立即开始使用 Max G2，因为它会一直发出提示音，并要求先连接到应用程序。否则，产品会将最大速度限制在 15 公里/小时（9.3 英里/小时），并继续发出恼人的蜂鸣声。前面提到的小米电动滑板车 3 也有类似的应用程序要求。

因此，你不得不下载 Segway-Ninebot 应用程序，并将车辆与智能手机配对。但如果不授予定位权限，你就无法做到这一点。安全教程也无法跳过。配对过程完成后，滑板车就会被激活，无需使用应用程序即可使用。

先说说它的缺点：Max G2 很重，非常重。你需要用双臂的力量才能把它扛起来；一个人单手大概只能握住它几秒钟。尤其是在拎着它的时候，滑板车的重心会偏向车尾，让人很不舒服。因此，Max G2 不太适合经常被拎着上下几层楼梯，只有在万不得已的情况下才可以乘坐火车。

不出所料，手把杆可以折叠。在松开车把杆的锁定杆之前，需要先推上一个安全装置。锁定杆本身被牢牢固定在原位，需要用很大的力气才能将其从杆上拉开。之后，可以使用车把上的挂钩将杆子折叠下来并固定到坚固的后挡泥板上。与小米不同的是，由于 Max G2 配备了响亮的电子喇叭，因此挂钩并不兼作车铃。

450 瓦的电机位于后轮，这意味着即使您短暂抬起前轮以通过小路缘时，动力也能传输。制动由前轮的鼓式制动器和后轮的电子制动器负责。

照明设置非常出色。Max G2 不仅配备了明亮的前灯和尺寸更大的后灯，还在左右两侧配备了转向指示灯。这些指示灯位于握把的最末端，可向前或向后照射光线。显示屏会告诉车手闪光灯和车灯是否启动。

不过，由于前灯的位置较高，通往车把的一根电缆总是稍稍挡住了它的去路。制动电缆正好悬挂在前大灯前面，干扰了光束。

电子喇叭的声音非常大，驾车者甚至可以听到。车灯和喇叭用左手拇指控制。

如前所述，一开始必须将滑板车与应用程序连接一次，否则它的最高时速将被限制在 15 公里/小时（9.3 英里/小时），并且会不停地发出蜂鸣声。从理论上讲，之后您可以在不使用应用程序的情况下使用该设备。

不过，该应用程序可为您提供有用的设置和其他信息。考虑到踏板车的车载显示屏只能显示非常基本的信息，这一点尤为重要。

众多额外选项包括再生制动的能量回收水平（三种设置：强、弱、关）、步行模式、电池充电状态、密码锁和防盗功能（当检测到异常振动时，滑板车会开始闪灯并发出响亮的蜂鸣声）。

此外，还有一些不太常见的设置，如牵引力控制（目前仍处于测试阶段）。这款电动滑板车还兼容Apple "查找我的设备"，可以在丢失设备时更容易地找到它。

该应用程序虽然功能丰富，但非常不直观、复杂，而且速度奇慢，肯定需要优化。

首先，它不清楚某些功能在应用程序中的位置。实际选项位于主屏幕最下方的 "更多功能 "中。与此同时，你可以点击顶部的滑板车图像，进入一个新的（中间的）不太有用的屏幕，让你可以通过点击进入包含骑行信息（速度数据、行程距离等）或设备信息的仪表盘。此时，您已经进入了应用程序的第三个子层级--这相对来说意义不大。

更要命的是，每次点击后似乎都会出现一个带有加载圈的空白屏幕，持续几秒钟，尽管你所做的只是访问一个简单的子菜单。这款应用程序的加载时间为何如此之长，至今仍是个谜。

总的来说，这款应用程序不太容易浏览，复杂得没有必要，而且速度慢得令人讨厌。如果有一个不超过两级的菜单和一个结构合理的主屏幕，让您可以访问所有选项，它将会受益匪浅。我们感到奇怪的是，尽管该程序已经存在了很长时间，但仍然存在这样的成长烦恼。

我们的测试路线从柏林西北部的格桑布伦嫩环路一直延伸到夏洛滕堡宫殿，穿过宫殿花园（非沥青铺设的道路），再走远一点。然后，我们沿着同样的路线返回，随后在一条光滑的沥青自行车道上骑行，这条自行车道紧邻高速公路，穿过 Seestraße。在骑行过程中，我们遇到了几处小的爬坡，过了几座桥，在一座桥上遇到了一个螺旋坡道（见下图），在皇宫花园遇到了一个陡坡。

在加速过程中，450 瓦的强劲电机能以极大的力量推动电动摩托车前进。与小米电动滑板车提供的 300 瓦功率相比，您会发现明显的不同。 小米电动滑板车 3.如果指标可信的话，这款电动滑板车的最高时速可达 22 公里/小时（13.7 英里/小时），而不是 20 公里/小时（12.4 英里/小时）。这一点，再加上快速的加速度，让骑行者感觉他们可以比上述小米滑板车跑得更快一些。我们没有注意到在踩下油门和踏板车做出反应之间有任何明显的延迟。在这方面，Max G2 给人的感觉也很好，很敏捷。在禁用能量回收功能的情况下，滑板车可以持续自由滚动很长时间，这意味着电机的阻力相当小。根据不同的环境，电机噪音从几乎听不到到完全听不到（例如在公路上）。

另一方面，制动器的调校相对较软，制动杆也是如此。因此，您需要将制动杆几乎全部拉到握把处才能实现大力制动。不过，如果不小心猛踩刹车，至少不会有飞过车把的危险。

脚踏板又宽又长，站在上面非常舒适。Max G2 骑起来非常舒适，这与它的尺寸、重量和悬挂系统不无关系，在我们看来，悬挂系统做得非常出色。我们发现自己在遇到颠簸时会本能地绷紧身体（这是我们从驾驶没有悬挂系统的踏板车的经验中学到的），而 Max G2 在颠簸中的滑行却非常轻柔。当遇到较大的坑洼时，后减震器只会发出轻微的嘎嘎声。我们甚至在崎岖的鹅卵石小路上骑过这辆踏板车（在平坦的道路上则不成问题）。当然，这并不是一个令人愉快的体验，但令人惊讶的是，在这样极端的情况下，踏板车本身能够吸收如此多的震动。 更重要的是，您甚至可以将减震器从 "软 "调到 "硬"，或反之亦然，根据您的需要稍微调整后悬架的硬度。

电池容量为 551 Wh，可通过两个不同的端口充电。Ninebot 配备了一条 230 伏电缆，可为滑板车充电，最大电流为 2A。第二个端口专为使用 42V 圆形插头而设计，最大电流可达 5A。

充电器方便地集成在 Max G2 中，这意味着你只需要一根合适的线缆就能为电池充电，而不需要笨重的电源适配器。但如前所述，这会使滑板车更重。在重量和便利性之间，一个很好的折中方案是采用可拆卸电池，就像 So4 Pro Gen 2.遗憾的是，Ninebot 的电池不可拆卸。

理想情况下，您应该在骑行前一晚给电池充电，因为充电过程大约需要六个小时。当滑板车充电时，显示屏会亮起并显示当前的电池百分比。电池电量条会从 1 闪烁到 5，以显示充电进度。车尾灯也会亮起，这似乎是不必要的额外用电。当电池充满时，内置充电器和显示屏会直接关闭，以防止过度充电。

Ninebot 声称，这款电动摩托车的最大续航里程为 70 公里（43.5 英里），通常可行驶约 50 公里（31.1 英里）。我们驾驶 Max G2 在柏林进行了各种测试（见上图：光滑平坦的沥青路面、公园小径和几座爬坡桥梁）。骑行者体重约 72 千克（158.7 磅），室外温度约为 12°C（53.6°F）。

在运动模式下（德国境内最高时速为 22 公里，即 13.7 英里/小时），电动滑板车行驶了 41 公里（25.5 英里），真正接近耗尽。根据 Komoot 的数据，平均时速为 18.6 公里（11.6 英里/小时）。而 Ninebot 应用程序显示的平均时速为 14.3 公里（9.1 英里/小时）。在进行估算时，可能考虑了短暂停留的因素，除此之外，两款应用报告的数据非常相似。

我们的第二条测试路线 "只有 "10 公里长（6.2 英里），但这次使用的是标准模式。在该模式下，踏板车的加速明显较慢。这次测试在自行车道上沿着笔直的 Seestraße 行驶了 5 公里（3.1 英里），然后反方向返回。除了在红绿灯处停车外，我们都是全速骑行 Max G2。因此，根据 Komoot 的数据，我们的平均速度为 19.1 公里/小时（11.9 英里/小时），而 Ninebot 应用程序显示的平均速度仅为 15.5 公里/小时（9.6 英里/小时）。两者之间的差异可能是由于红绿灯的停车时间造成的（Komoot 的 "运动时间 "与 Ninebot 应用程序的 "记录时间"）。

骑行 10 公里后，电池电量从 100% 下降到 87%。然后，我们用 103.7 Wh 的电量为电池充了电。这相当于每公里大约消耗 10.4 瓦时。这一估算表明，Max G2 理论上一次充电可行驶 53 公里（32.9 英里），接近制造商宣称的典型续航里程。