SPE 汽车大会发言人将讨论二氧化碳排放量低于特斯拉的复合材料汽车制造问题
美国塑料工程师协会将于 2025 年 9 月 3-5 日在密歇根州诺维市举办第 25 届复合材料年会暨展览会，届时主讲人 Casey Putsch 将介绍使用复合材料制造汽车的设计考虑因素。读者可登录报名参加 2025 年美国复合材料大会。了解最新的汽车复合材料。
汽车制造和使用会产生大量碳排放。据特斯拉估计，其 Model 3/Y 汽车每公里产生的二氧化碳排放量在 72 至 116 克之间。为每英里 72 至 116 克。这还不包括设计、测试和销售等其他业务产生的二氧化碳。电动汽车比内燃机（ICE）汽车产生的二氧化碳要少，尤其是在比较常见的热门车型时，如特斯拉 Model 3 与丰田 RAV4。
然而，普奇注意到，过时的设计考虑因素和市场力量导致了材料选择和车辆设计的失误，而这些都是可以大大改进的。他利用先进的复合材料制作了欧米茄双座汽车的原型，"这有助于大规模生产时尚且经济实惠的汽车，与传统的内燃机技术相比，欧米茄双座汽车更节能、更环保"。
欧米茄使用传统的大众涡轮增压柴油发动机，油耗超过 100 mpg，但与特斯拉 Model 3 相比，欧米茄在行驶过程中的能耗排放更低。由于车身使用了比玻璃纤维或碳纤维更容易回收的轻型复合材料，因此制造和报废回收时的碳排放量也更低。
此外，欧米茄不需要像特斯拉那样随身携带重约 1000 磅的电池组。巧妙的设计选择进一步减轻了车重，包括使用直接连接到后隔板的座垫。
欧米茄还采用了良好的空气动力学设计，以提高燃油经济性。数字摄像头取代了侧后视镜，以便观察后方情况；车轮罩是不可旋转、不通风的 "披萨盘"，使气流更加顺畅；车尾采用 Kammback 设计，以减少阻力。
