比亚迪刀片与 Model 3 电池拆解对比发现特斯拉工程技术更胜一筹

在一次 "苹果与橘子 "的对比中，比亚迪汉族轿车的叶片电池组汉族轿车的电池组进行了拆解，并与特斯拉 Model 3 的 2170 电池进行了测量。拆解专家的结论是，特斯拉安装在其高性能轿车版本上的 2170 电池，而不是配备 LFP 电池的基本型 Model 3。电池的冷却和密封性能更好。他们还发现这种电池更容易维修。

然而，特斯拉的主要竞争对手比亚迪的创新刀片电池结构是一种将不同化学成分的电池作为电动汽车车身的一个组成部分安装在底盘上的方法，而不是一种实际的化学进步。它更类似于特斯拉目前安装在得克萨斯州生产的 Model Y 上的4680 结构电池组。而不是独立的 Model 3 电池。

虽然拆解发现比亚迪的叶片电池充满了粘合剂，因此不容易更换单个电池或模块，但Model Y 的 4680 结构电池组也是如此。它最近被拆毁，发现无法修复因为里面也塞满了粘合剂。就像比亚迪的刀片电池一样，它也不像这里对比的 Model 3 电池那样内置了可以单独更换的模块。

来自中国的拆解专家给出的特斯拉电池的另一个工程优势--金属而非塑料外壳--也可能是因为他们比较的是一体化结构的电池组，与普通的独立电池相比，其重量更轻、成本更低、容积密度更高。

不过，在冷却解决方案方面，比亚迪叶片与 Model 3 电池组的比较可能有一定道理。根据下面的报道，特斯拉的冷却液流经电池，比比亚迪的表面冷却更有效地带走热量。不过，Texas 4680 Model Y 的情况可能并非如此，因为它使用电池作为支撑结构，并用非常强的粘合剂填充电池之间的缝隙。

与此无关的是，比亚迪和其他中国电动汽车制造商越来越多地挑战当地博客的不公平诽谤行为。因此，我们不妨关注一下下面的视频是否也会引起这样的反应。

在亚马逊上购买 ChargePoint 50A Home Flex 电动汽车充电器