电池续航能力和不锈钢车身重量的挑战推迟了 Cybertruck 的推出

埃隆-马斯克（Elon Musk）感性地决定最终采用赛博特卡车的 前卫的埃隆-马斯克的传记作者沃尔特-艾萨克森（Walter Isaacson）对进行了详细记录。他的传记作者沃尔特-艾萨克森（Walter Isaacson）对此有详细记载。不过，据报道，特斯拉工程师在选择制造材料时遇到了额外的挑战，这可能是 Cybertruck 推迟上市的最终原因。

制造商Outokumpu 为 Cybertruck 车身提供的不锈钢材料重量超重。为 Cybertruck 车身提供的不锈钢的额外重量，据说让特斯拉承诺的续航里程目标完全落空。为了达到电池组的续航里程目标，特斯拉的工程师们连续数月尝试各种其他方法来减轻 Cybertruck 的重量。他们将部件换成更轻的，或者在别无选择的情况下，试图将 Cybertruck 部件的盎司和磅数减掉。

在宣布特斯拉第二季度业绩时，埃隆-马斯克不得不重申，"Cybertruck 有很多新技术，非常多"，似乎在暗示为什么要自我设定"第三季度结束"。 赛博特卡车的最后期限。顶部的 三发动机Cybertruck的顶级三电机车型可能是特斯拉承诺的充电后可行驶500英里的车型，而特斯拉的工程师们要想在不锈钢卡车上实现这一目标显然并不容易。

他们还不得不放弃 防弹玻璃的承诺，因为这会使生产成本急剧上升，这或许也解释了为什么 Cybertruck 在出厂时没有配备防弹玻璃。

在其 总体规划 3中，特斯拉将 Cybertruck 列为平均电池组容量为 100 千瓦时的车型。不过，与传统卡车车身材料相比，Cybertruck 的电池可能需要更大，以适应不锈钢重量的增加，因此特斯拉需要大量的 4680 电池。

不过，从 GigaTexas 公司从生产第 1000 万个电池到生产第 2000 万个电池的速度来看，即使已经完全解决了续航挑战和其他工程难题，目前每周也只能生产几百辆 Cybertruck。

在亚马逊上购买带 24 英寸电缆的 48A 特斯拉墙壁连接器