Cybertruck 首次亮相特斯拉干式 4680 电池涂层革命，但每月仅生产 2,000 辆皮卡车

当特斯拉向桑迪-芒罗（Sandy Munro）独家介绍 Cybertruck 的工程设计时，特斯拉的一位高管顺口回答说，它的 4680 电池确实是采用革命性的干涂层生产方法制造的。这是一个重大新闻，因为特斯拉迄今为止只实现了其在公布 4680 电池概念时所承诺的生产成本节约的一半。

这些成本主要来自设计和制造空间的节省，原因很简单，4680 电池体积大，可以作为汽车支撑框架的一部分，而使用它们的电池组所需的焊接点要少得多。不过，节约成本的难点一直在于电极的干涂层。干涂层电极不需要烘烤，也不需要在生产过程中使用有害物质，因此其生产所需的空间和时间都要少得多。

不过，据许多内部人士透露，特斯拉每月只能生产出 1360 个电池芯，用于 Cybertruck 的 4680 电池组，安装在大约 2000 辆皮卡上。埃隆-马斯克自我设定的目标是 生产埃隆-马斯克（Elon Musk）自定的目标是在 2025 年之前每年生产 25 万辆 Cybertrucks，这就需要将干涂层方法的规模扩大到目前水平的十倍。

据报道，特斯拉正在快速破解 4680 电池的大规模生产代码，目前正遇到如何将阴极干涂层固定在一起的问题。在混合小批量的锂、镍和其他材料时，特氟龙粘合剂似乎还能保持住。然而，当需要将大桶特氟龙粘合剂混合并涂抹到铝箔上时，生产过程中产生的过高热量会融化粘合剂，因此大量粘合剂不得不被丢弃。

在新电池生产线周期的开始阶段，这可能会导致 30% 以上的废品率。特斯拉不断发明更好的方法，将干涂层应用到 4680 电极上，显然已设法将废品率降低到 20% 以下。不过，这仍然远远高于其现有电池生产线 5% 的废品率，同时特斯拉还发现，在初始测试中被认为良好的产出可能会出现缺陷。

因此，特斯拉目前正在收集数据，以便根据目前在生产 Cybertruck 4680 电池过程中了解到的情况，建立一套全新的质量控制和测试系统。据特斯拉的一位内部人士称，"一旦你破解了密码并建立了稳定性，[增长]就会像指数一样"，他们仍然乐观地认为"速度会加快"。 如果 Cybertruck 斜坡帮助特斯拉破解了大规模干涂层电极生产的密码，这将是电动汽车电池成本和生产速度的真正革命性发展。

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