灵活的固态电池发现将能量密度提高了 86%，一次充电可行驶 1,300 英里

固态电池正逐步走出研究阶段，进入原型和小批量生产阶段 生产线。生产线。

一些大公司，如 CATL, 丰田、三星, 比亚迪丰田、三星、比亚迪、梅赛德斯和其他公司都将 2027 年视为关键时刻，届时他们将发布首款配备真正固态电池的量产电动汽车。

这意味着采用固体电解质，而不是像 NIO ET7 等汽车所采用的混合半固体解决方案。 NIO ET7等混合半固态解决方案不同，它们的电解液 95% 为固体，5% 为液体。目前公布的全固态电池的能量密度约为 400 Wh/kg，理论上有可能达到 500 Wh/kg。这比最流行的 LFP 电池的能量密度高出一倍多，LFP 电池适用于从大众电动汽车到流行的 Anker Solix 电站（目前在亚马逊Prime 大促清单上的折扣超过 50%）。

固态电池除了能在相同的占地面积下将充电续航时间延长一倍外，其本身也更加安全，因为与使用易燃液态电解质的电池相比，固态电池中的反应性成分更少。不过，真正的固态电池成本相当高，因为电解质必须在高压和高温下与电极融合，导致层间接触变弱，降低了锂离子运输效率。

因此，中国科学院的金属研究人员开发出了一种突破性的固态电池电解质解决方案。

他们将固态电解质中的 "固态 "去掉，将其建立在一种柔性聚合物的基础上，这种聚合物具有乙氧基和活性短硫链，旨在提高离子传导性，并在分子尺度上与阴极融合。

由此产生的复合阴极聚合物电解质不仅由于传输电阻的降低而将固态电池的能量密度提高了高达 86%，而且还可以弯曲。事实上，这种柔性固态电池系统可以承受 20,000 次弯曲运动，比传统的硫化物固态电池（如三星或丰田准备在 2027 年实现商业化的电池）的抗冲击性和安全性更进一步。

这种能量密度的提高基本上意味着 奔驰 EQB原型车目前正在进行续航里程测试，采用真正的固态电池，一次充电可行驶 1300 多英里。更重要的是，如果能以足够大的规模生产柔性聚合物电解质固态电池，从而将制造成本降低到具有竞争力的水平，那么这种电池将延长电动汽车的使用寿命并提高其安全性。