无液线控制动系统为电动汽车带来更低的维护成本和更长的续航里程

随着我们向电动汽车的未来不断迈进，软件定义车辆和线控等趋势日益流行。和线控等趋势日益流行，因为它们允许汽车制造商通过简单的软件更新来调整汽车性能和，甚至增加功能。甚至通过简单的软件更新增加功能。

德国汽车技术公司ZF Friedrichshafen AG由于采用了线控制动技术，制动系统有望成为下一个电动控制领域。这项新技术的基本前提是，用一个简单的电动机和几块电路板取代液压软管、气缸、活塞和助力泵系统。

系统的简化意味着电动汽车的维修检查不会少一种液体，刹车片的维护是系统中唯一涉及的定期维护项目。

采埃孚声称，这种新型制动技术除了能消除一系列复杂的组件，从而简化维修检查和车辆组装外，还能减少制动盘和制动片之间的阻力，从而大大提高电动汽车的效率。阻力的减少也意味着产生的制动粉尘更少。

除了提到控制制动片驱动的控制器和电机外，采埃孚在新闻稿中并未解释该技术的具体工作原理。不过，该公司确实表示，该系统可以利用集成制动控制系统。集成制动控制），该系统可实现 ESC 和 ABS 等功能，这意味着它可以完全取代液压系统。

更重要的是，在车速达到 100 公里/小时（62 英里/小时）时，采埃孚的系统可以缩短自动紧急制动距离，比传统系统短达 9 米（29.5 英尺）。采埃孚还声称，与传统系统相比，该系统的效率以及线控制动和电动汽车再生制动之间的合作可使电动汽车的续航里程增加 17%。

对于那些担心安全性和冗余性的人来说，采埃孚借鉴了航空业的做法，几乎复制了包括电机供电、数据传输和处理在内的所有环节。采埃孚还声称能够复制液压制动的反馈。

在现代电动汽车上安装这种线控制动系统，其效率与目前大多数电动汽车上的电动制动助力器相比如何，将是一个有趣的问题。值得注意的是，布雷博（Brembo）在 2019 年发布了类似的线控制动系统，但该系统仍使用液压油来驱动刹车片，电子设备仅连接踏板和控制单元。

采埃孚尚未宣布任何量产车的合作伙伴，但它已经在一辆比亚迪汉EV上测试了该系统。