特斯拉电池厂花了松下6年时间才掌握，因为美国工人失去了制造技能

特斯拉去年将几十名来自日本的车间主管带到内华达州的电池Giga，以提高那里不尽如人意的2170和4680电池产量，这并非偶然。去年，特斯拉将数十名来自日本的车间主管带到其内华达州的电池Gigafactory，以提高那里不尽如人意的2170和4680电池的生产速度。根据对松下公司Yasuaki Takamoto的最新采访，在美国本土建立电动车电池工厂的先发优势伴随着各种问题。几十年的外包已经掏空了美国的制造基地，使美国工人失去了生产技能，因此他们不得不从头开始接受培训。

"在很长一段时间里，随着美国发生的外包，你没有建立那么多的大型制造工厂。松下公司的电动汽车电池生产负责人澄清说："技能组合变得越来越小，越来越老，"。不仅如此，在拜登总统签署了美国制造的电动汽车电池税收优惠政策后，这种大型的新电池工厂项目开始启动。显然，从那些15年没有从事过这种大型建厂工作的建筑公司那里获得标书是很常见的。

从一开始，松下公司就不得不处理一些古怪的问题，如美国普通工人的手的大小。松下精细的电池制造设备是为其工厂所在地东亚的工人设计的。它最终不得不使机器适应其美国员工，以便在敏感的电池组装过程中不至于经常扔掉整批产品。"这听起来像一个笑话，但在早期阶段经常遇到这类问题，"他继续说。

此外，特斯拉在内华达州的电池工厂的生产提升至少比计划晚了一年，因为美国工人必须接受他们早已失去的制造技能的培训。电池机械必须重新设计并适应他们，这是造成延误的另一个因素。受美国政府宣布对美国制造的电池进行补贴的鼓舞，松下现在认为它在这里经营了6年的电池工厂使它在竞争对手面前具有优势。

通用汽车公司最近在其LG电池合资企业中出现了产量问题，而福特汽车公司则停止了对F型车的生产。 福特公司因SK On公司的电池生产问题而停止了F-150Lightning 卡车的生产。据高本先生说，"最近'Gigafactory'这个词经常被人提起，但其中一个有多大，需要多少资源，很难想象。"

有点令人惊讶的是，松下在美国最大的电池制造对手可能会变成特斯拉本身。在上一次投资者电话会议上，埃隆-马斯说，目前特斯拉不得不与松下分享其美国制造的电池税收抵免，但他预计未来来自政府慷慨的收入将急剧增加。仅仅是宣布的100 GWh的内华达州电池设施的扩建，就可能为特斯拉带来每年35亿美元的联邦税收抵免的暴利。分析师说。

与此同时，松下公司也不会坐以待毙，它将参与美国纳税人资助的淘金热，在堪萨斯州新建一个40亿美元的电池厂，而且之后可能还会再建一个。当地政府提出帮助它为新工厂招聘和培训工人，松下同意了，因为那里的劳动力储备比内华达州大得多。

"我们将开始招聘，如果我们能够招聘到比我们想象中更多的人，这将有助于我们思考如何规划进一步的基地，"松下的电池主管说，他总结说，"六年来，我们学到了很多"关于如何在美国建设和运营电动车电池工厂的经验。

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