特斯拉失去 4680 电池在中国的独家代理权

特斯拉的圆柱形 4680 电池供应商之一与中国最大的汽车制造商签署了一份供货合同。

根据协议条款，奇瑞的高端电动汽车将从 LG Energy 获得价值 8 GWh 的圆柱形电池，从而结束了特斯拉 46 系列电池的独家代理权。

伊隆-马斯克（Elon Musk）早在 2020 年的 "电池日"（Battery Day）上就宣布了 4680 电池，并吹嘘其在容量大幅提升的同时，价格还可能便宜两倍。时隔五年，特斯拉才开始兑现部分承诺。

4680 电池是一块难啃的硬骨头，全球最大电池公司 CATL 的负责人 警告马斯克警告说，他在这个概念上是在浪费时间。以至于马斯克警告特斯拉可能不得不 放弃如果不能把成本降到与其他供应商（如 松下或 LG 等供应商看齐。

特斯拉生产的第一代 4680 电池，安装在 Model Y 的一些批次中，问题重重。与供应商的电池相比，它的能量密度更低，充电曲线更差，而预期的制造成本节约也没有实现。

特斯拉只能实现承诺成本降低的一半左右，而这只是简单地将更大容量的电池封装在更大的电池组中，然后直接用作底盘结构，这对车辆的 可维修性.

后来，4680 电池在第二代 Cybercell 中被用于 Cybertruck，能量密度提高了 15%，生产成本也有所降低，但充电速度依然缓慢。

Cybertruck 推出后，特斯拉优化了部分充电曲线，并推出了 干阴极生产方法，这才是真正节省成本的 4680 电池单元。埃隆-马斯克现在声称，特斯拉成功地实现了与供应商生产的电池的平价，并使 4680 电池成为了 最便宜每千瓦时。

需要注意的是，目前还不清楚这些成本节约是否与美国政府对电池厂的慷慨 补贴因为这些补贴只针对本地生产，而且可能很快就会被取消。 取消特朗普政府可能很快就会取消。

无论如何，这都是好事、 LG还为其 46 系列电池准备了干式阴极生产方法，目前已签订合同，向中国最大的汽车出口商提供这些电池。

LG 声称，其即将销往中国的圆柱形电池在能量密度、寒冷天气性能和充电曲线方面都更胜一筹。但这还有待检验，因为奇瑞将从 2026 年初才开始在其高端电动汽车上安装这些电池，这项价值 7.3 亿美元的交易将持续六年，并可扩展到该品牌的更多车型。