家中装上巨型120 GWh电池：电动汽车如何助力电网稳定
当能源需求达到峰值时，太阳能电池板和风力发电产生的电力并不总能及时供应。电网运营商运营的大型电池储能系统旨在填补这些缺口。但实际上，最大的“巨型电池”早已以数百万倍的规模存在于道路上。 停放的电动汽车电池在临时储存可再生能源方面蕴藏着尚未开发的潜力。这既能缓解电网压力，又能大幅降低家庭的能源成本。
亚琛工业大学（RWTH Aachen）的数据显示了这一电动汽车车队储能系统的巨大规模。 据亚琛工业大学（RWTH Aachen）部门负责人马克·容克（Mark Junker）介绍，电动汽车电池目前提供的储能容量约为120吉瓦时。相比之下，截至2026年初，家用固定式储能系统和大型电池的总容量仅为25吉瓦时。 因此，电动汽车车队提供的储能容量已是上述总和的数倍。然而，要使这一巨型储能系统投入使用，不仅需要“双向电动汽车”，还需配备兼容的家用充电桩以及智能HEMS家庭能源管理系统。
电动汽车车主可从中获益：通过向电网回馈电力，车主可以自己的电动汽车赚取收入。在德国等国家，相关进展正在推进，首批汽车制造商和能源供应商已开始推出基于“车对家”（V2H）和“车对网”（V2G）技术的双向充电试点项目。 区别在于：V2H模式下，电力从电动汽车电池直接输送到车主家中，以优化太阳能电池板系统的自用电率；而在V2G模式下，电动汽车实际上充当了公共电网的“虚拟车队电池”，在风能和太阳能过剩时吸收多余电力，并在用电高峰期将其回馈至电网。
面向大众市场的技术基础已经奠定。双向充电的ISO 15118标准是其根本依据。自2027年1月1日起，该ISO标准将成为所有新建私人和公共充电站以及家用充电器的法定要求。
德国行业组织GFU消费与家用电子协会的常务董事卡琳·夏尔东（Carine Chardon）也认为这是重大突破：
电动汽车作为储能系统，长期以来一直是一种未来愿景，如今正逐渐成为现实。对电动汽车需求的不断增长，正将电动出行转变为能源转型的关键支柱。
专为充电基础设施（EVSE）优化设计的开放式EEBUS控制标准，使不同制造商在智能建筑中能够实现互通。 最后一个主要障碍是汽车制造商与充电基础设施运营商之间的无缝协作，以便能够将电力灵活地输送到不同的电网中。一旦克服这一障碍，就再也没有什么能阻挡我们激活家门口那块巨大的120吉瓦时电池了。
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