特斯拉超级充电站在北极爆炸范围下降后排起长队，说明需要V3摊位和排队系统

最近的北极风暴导致，华盛顿山等地的历史风寒温度为-108°F（-78°C）。在北方的特斯拉超级充电站也出现了排队现象。加拿大安大略省和魁北克省的特斯拉司机称，风寒将温度降至零下40华氏度（-40ºC），他们对特斯拉的续航能力下降之多感到惊讶，不得不在那里的超级充电站前排起长队。

虽然排一个小时的队等候充电桩听起来并不那么糟糕，但谁先得到了他们的充电桩，谁的排队位置在哪个摊位的下一个位置，都有一些混乱，特别是当人们因为对续航能力的焦虑增加而试图插队的时候。超级充电器的等待时间也与司机们在正常情况下在相同摊位上经历的几乎没有等待时间形成鲜明对比。

虽然最近的冬天天气的电池续航能力测试表明，Model S和Model 3胜出。以及其他此类测试证实，特斯拉是在寒冷气候下最节能的电动车之一，但其，在寒冷的情况下，电池消耗率仍然可以跃升72％。，而这些测试是在远离这里的零下40度的天气下进行的。

特斯拉超级充电站前大排长龙的另一个原因是缺乏V3站，该站可提供高达250千瓦的功率，可快速充电至80%。例如，Brossard超级充电站有12个充电桩，当所有的充电桩都被占用时，每个充电桩只能提供75kW的功率，因为那里的V2充电桩理论上可以提供150kW的功率，但安装时有共享功能。这意味着当所有的超级充电站都繁忙时，他们实际上不得不与下一个摊位分享电力，这导致了较慢的充电速度，即使司机在到达摊位之前已经预设了电池的充电条件。

最近，特斯拉将其电动车端口和连接器开源，供所有汽车制造商和基础设施制造商使用，称其为北美充电标准（NACS）。.NACS连接器可以提供高达1MW的能量在V4摊位上，特斯拉将为Cybertruck等车辆安装。.

然而，就目前而言，像过去几天的北极风暴可能会导致充电瓶颈，不仅是因为续航能力急剧下降，而且还因为很多超级充电站仍然配备了功率较小或千瓦共享的档位，在极端天气情况下证明是不够的。

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