Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ^↺

观看全轮驱动保时捷 Taycan GTS 和特斯拉 Model S Plaid 相继通过 km77 回转和麋鹿操控测试，让这两款高性能汽车之间的差异一览无余。虽然 Model S Plaid 的表现令人钦佩，但保时捷对操控性和驾驶性能的专注在这两项测试中显而易见--无论好坏。

首先进行的是回旋测试，保时捷 Taycan GTS 的表现令人印象深刻。当它在锥形筒之间穿梭时，丝毫没有转向不足、转向过度或缺乏控制的迹象，而且你可以清楚地看到扭矩矢量控制正牵引着这辆高大的电动汽车通过弯道。

另一方面，Model S Plaid 在回转测试中承受的压力稍大，悬挂系统明显不够稳健，轮胎在过度转向时发出刺耳的声音，整个测试过程中车身侧倾明显。尽管如此，Model S Plaid 在回旋测试中只比保时捷 Taycan GTS 慢了 0.03 秒。

驼鹿测试是测试汽车在不踩刹车的情况下突然转向时的稳定性，特斯拉 Model S Plaid 在进入速度方面领先于保时捷 Taycan GTS。在驼鹿测试的最佳尝试中，Model S Plaid 以 82 km/h 的入弯速度成功完成测试，出弯速度为 46 km/h。而 Taycan GTS 的进入速度为 78 公里/小时，退出速度为 51 公里/小时。

除了速度之外，Model S Plaid 在麋鹿测试中看起来与 Taycan GTS 一样稳健，即使在最初的转向之后，它恢复牵引力的能力似乎略逊一筹，这也是保时捷牵引力管理系统的另一个证明。

Taycan 可能无法像特斯拉那样以较高的起始速度完成测试，但它失去的速度也比特斯拉少。这一奇观凸显了特斯拉单踏板驾驶与保时捷更传统的再生制动管理方法的优势之一。

造成结果差异的部分原因在于再生制动的应用方式。在 Model S Plaid 中，一旦松开油门，再生制动就会立即进行。保时捷自己也承认，它选择在制动踏板中加入再生制动，以使其电动汽车具有与传统内燃机汽车相同的驾驶动力。

Km77 的测试强调，虽然保时捷 Taycan GTS 的实际操控可能比特斯拉 Model S Plaid 更有信心，但特斯拉在紧急制动时可能更安全。这要归功于特斯拉在松开油门后立即开始自动制动。

虽然回转和驼鹿安全测试只是一个衡量标准，但保时捷可能需要重新考虑其基于效率的单踏板驾驶立场。保时捷的再生制动技术能够在急刹车情况下再生高达 250 千瓦的能量，而特斯拉的再生制动能量估计只有 90 千瓦。

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