EICMA 2023 | 电动版皇家恩菲尔德喜马拉雅（Royal Enfield Himalayan）首次亮相 EICMA，采用抛光喜马拉雅 452 造型，令人震撼

众所周知，皇家恩菲尔德（Royal Enfield）一直在开发一款电动摩托车，。但人们一直认为它将更接近于 Classic 350 或 Interceptor 650 系列。相反，皇家恩菲尔德或许是看中了原版喜马拉雅和整个探险细分市场的成功，在 2023 年的 EICMA（国际摩托车展览会）上推出了一款电动喜马拉雅概念车。在 EICMA 2023 上，皇家恩菲尔德以未来可持续探险的 "试验台 "为幌子，展示了一款电动喜马拉雅概念车。

伴随这款摩托车亮相的演示文稿并未透露太多关于续航里程、重量或动力输出方面的技术规格，但在电动摩托车的造型和装备中隐藏着一些线索。的造型和装备中隐藏着一些线索。很明显，考虑到其探险拉力赛的造型，皇家恩菲尔德打算让电动喜马拉雅试验台具备相当强的越野能力，就像其内燃机车的一贯作风一样。

皇家恩菲尔德声称，除了进行 "大量的风洞测试 "以优化效率外，它还在喜马拉雅山脉对喜马拉雅测试床进行了测试，测试方式与之前的喜马拉雅车相同。这种风洞测试在摩托车的设计语言中得到了一定程度的体现，尤其是与最近发布的喜马拉雅 452 更新版相比。

内燃机喜马拉雅 452 以粗犷的造型、大量突出的钢质车身保护和稀疏的防风保护为特色，而喜马拉雅试验台则将骑手藏在一个大而平整的挡风玻璃和光滑的车身面板后面。钢质加固依然存在，但更加隐蔽，而且皇家恩菲尔德似乎在精简电气传动系统方面投入了大量精力。电池和控制系统隐藏在厚实的铝板后面，这无疑有助于保持冷却。

虽然坚固的倒立前叉和后 Öllin 的后空气减震器暗示了该摩托车的越野能力，但它们也说明了其重量之重。加粗前叉支柱通常用于增加刚性和提高转向精度，摩托车越重，支柱就越粗。

对于电动摩托车来说，重量一直是个问题，而且很可能会继续存在--至少在电池技术发生变化之前是这样。皇家恩菲尔德并不害怕生产重型摩托车，其大多数内燃机摩托车的重量都在 200 千克（约 440 磅）以上。即使是古老的喜马拉雅 411 摩托车，也只能勉强提供 24 匹马力，重量却高达 191 千克（约 421 磅）。

至于车轮，喜马拉雅试验台的前轮为 21 英寸，后轮为 17 英寸，采用双运动型轮胎，似乎更适合在人行道上行驶，而不是在泥土路上。普通版喜马拉雅的长凳座椅也增加到了 11 个，垫子一直延伸到通常是摩托车油箱的位置，在这种情况下，巧妙地隐藏了摩托车的充电端口和电子设备。

目前还没有关于皇家恩菲尔德计划何时推出量产电动摩托车的确切消息，但值得注意的是，该公司首次公开亮相的电动概念车是喜马拉雅探险摩托车。皇家恩菲尔德还提到，喜马拉雅试验台只是一个开始，未来还会有更多的概念车和原型车。也许在不远的将来，我们还能看到类似 Interceptor 或欧陆 GT Test Bed 的产品。

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