冬季电动车续航能力测试显示特斯拉Model S是赢家，起亚和上汽在寒冷时也同样高效

特斯拉Model S在挪威一家出版物每季进行的冬季驾驶测试中，成功地持续了329英里（530公里）的充电续航记录。此前的记录保持者是一辆Model 3长距离双马达版，它比Model S少了几英里。虽然特斯拉长期以来一直以制造最有效的电动车之一而闻名，但在寒冷天气下的续航里程减少。今年，一些来自中国的新参与者表明，他们的电动汽车在冰冷的温度下可以和特斯拉的汽车一样高效。

例如，Recurrent的"研究结合了车载设备和实时使用数据，提供了超过35,000个数据点"，最近确定Model 3和Model S在充电时损失不到20%的范围在其他电动车品牌和型号可能损失超过30%的温度下。

汽车》杂志的冬季测试结果是，创纪录的Model S标准版的续航能力也下降了16.4%。Model X Plaid的情况稍差，下降了18.2%，这仍然是在测试中最好的，而Model Y的冬季范围下降了近26%。它是特斯拉车辆中在冬季驾驶运行中表现最差的，然而它的续航能力下降在30多辆电动汽车测试的平均水平之内。至于测试的条件，《汽车杂志》澄清如下。

我们每六个月选择一些相关的汽车进行测试，无论冬季还是夏季，都遵循相同的路线。绕过奥斯陆，沿着Rv4行驶到Gjøvik，从那里沿着E6行驶到Hjerkinn，然后向东绕过Rondane，穿过Venabygdsfjellet，下到Ringebu，再次沿着E6行驶。车子以限速行驶，直到电力耗尽。司机们都很有经验，他们被要求积极和聪明地使用再生技术。他们必须在生态模式下行驶，并避免使用驾驶支持系统、自动驾驶和自适应巡航控制。

然而，有些令人惊讶的是，中国政府要求电动车制造商解决寒冷天气下续航能力下降问题的指令似乎已经实现。这个问题似乎已经被上汽集团生产的车型实现了。在冬季测试中效率最高的前五名电动车中，有三辆是由上汽集团制造的，其中一辆成功地覆盖了冬季电路，电池续航能力仅损失10%，在寒冷天气放电效率方面击败了Model S。前五名俱乐部的另一个成员是起亚，其EV6 GT的续航能力仅下降17%。

尽管这绝不是一个科学的测试，但在挪威进行的实际冬季驾驶--尽管其气候寒冷，但却处于电动车采用的最前沿--再次证实了特斯拉汽车在寒冷天气下减少续航能力方面是最有效的，中国和韩国的汽车制造巨头紧随其后，有时还被打败了。

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