特斯拉杂乱无章的维修间隔和 Model 3 悬挂故障使其在技术检测故障排名中位列末位

不久前，德国汽车售后市场零部件巨头 Meyle 发布了自己的改进方案，以改善特斯拉汽车时而 吱吱作响的的悬挂系统。据这家零部件制造商称，特斯拉汽车控制臂球节的密封性往往不足，导致进水损坏。

他们认为，球形关节囊在进水和腐蚀保护方面存在缺失。再加上电动汽车从一开始就具有超重的电池重量和最大扭矩，受损的控制臂有时会在毫无征兆的情况下发生弯曲和断裂，一些车主可以证明这一点，甚至在高速行驶时也是如此。

虽然Meyle在特斯拉汽车控制臂加固方面销售的是自己的解决方案，可以说有些偏颇，但从德国最新的技术检查故障排名来看，他们的说法可能有一定道理。

在德国，14.7% 的 Model 3 无法通过臭名昭著的 TÜV 技术检验认证测试，排名倒数第一。在德国，所有车辆每两年都要接受一次严格的适路性检查，有可能因为一些问题而被打不及格分。

就电动汽车而言，这些问题主要与悬挂磨损有关。另一个问题是制动盘和制动钳经常变形，因为在驾驶过程中，由于能量回收，制动盘和制动钳很少使用。

不过，特斯拉的主要问题（TÜV 在其最新技术检查故障排名的评论中明确提到了这一点）是缺乏定期保养间隔。正如 TÜV 南德意志集团专家 Wolz 所说："电动汽车需要更少的维护？

电动汽车需要的维护更少？仅部分正确！由于无需更换流体或运动部件，传动系统受到的影响尤其大。我们没想到特斯拉 Model 3 的表现会如此糟糕。不过，这一结果证实了我们的假设，即电动汽车也需要定期维护。

TÜV 认为，特斯拉不像其他大多数汽车制造商那样要求定期维修，这对车主坚持进行预防性保养的积极性影响很大。因此，当他们进行下一次检查时，情况已经恶化到需要更换悬挂和制动部件才能通过测试的地步。

TÜV 重申，电动汽车承载的额外重量会导致更频繁的悬挂问题，并以雷诺 Zoe 车桥为例说明了这一点。不过，Zoe 仅有 5%的时间被拒，与同级别和同年龄的平均水平相符，而 Model 3 在排名中始终 "倒数第一"，主要原因是特斯拉没有规定维修间隔时间。

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