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真实电动汽车续航里程测试显示,Model 3 并非唯一被高估续航里程的车型--梅赛德斯 EQE 遥遥领先,宝马 i5 令人失望

在这张图片中的六辆电动汽车中,没有一辆能够在高速公路测试中达到其标称的预计续航里程。(图片来源:YouTube 上的 Carwow)
在这张图片中的六辆电动汽车中,没有一辆能够在高速公路测试中达到其标称的预计续航里程。(图片来源:YouTube 上的 Carwow)
一项针对七款全新电动车型的实际电动车续航里程测试发现,所有这些车型的续航里程都超标了。虽然测试的特斯拉 Model 3 只比标称的续航里程少了约 10%,但其他违规车型的情况更为严重。
E-Mobility Fail Review Snippet

关于电动汽车续航里程测试方法的缺陷已经说了很多,但最近由YouTube 频道 Carwow 进行的一项测试(请观看文字下方的视频)让人们明白了这一点。(观看文字下方的视频)进行的一项测试证明了这一点,因为参加测试的六辆电动汽车没有一辆能够达到宣称的续航里程。

据 Carwow 主持人马特-沃森(Matt Watson)介绍,测试是按照 "正常人 "驾驶汽车的方式进行的。也就是说,车队中的所有电动汽车都尽可能按照限速行驶,并且在测试过程中启用了气候控制系统。此外,它们还都沿着相同的路线行驶,彼此距离很近,以平衡温度这一变量。

Carwow 共测试了六种流行电动车型的公路续航性能,其中包括宝马 i5、 比亚迪 Seal梅赛德斯-奔驰 EQE、Polestar 2、 保时捷 Taycan特斯拉 Model 3.测试的最终目的是比较宣称的续航里程和实际公路续航里程。每次测试将在车辆电池电量达到 0% 时结束。

最终,梅赛德斯-奔驰 EQE 以 575 公里(约 357 英里)的成绩拔得头筹,而其标称续航里程为 612 公里(约 380 英里)。排名垫底的是宝马 i5,在宣称的 583 公里(约 362 英里)续航里程中仅行驶了 477 公里(约 296 英里)。特斯拉 特斯拉 Model 3的表现与同类测试相当一致,与宣称的 628 公里(约 390 英里)续航里程相差约 10%,结果为 567 公里(约 352 英里)。

Carwow 电动汽车续航里程测试的完整花名册如下:

  1. 梅赛德斯-奔驰 EQE:575 公里(约 357 英里),标称续航里程 612 公里(约 380 英里)(标称续航里程的 94)
  2. 特斯拉 Model 3:测试里程为 567 公里(约 352 英里);标称里程为 628 公里(约 390 英里)(标称续航里程的 90)
  3. 比亚迪 Seal:测试里程 499 公里(约 310 英里);标称里程 570 公里(约 354 英里)(标称续航里程的 88)
  4. 保时捷 Taycan:测试里程为 592 公里(约 368 英里);标称里程为 678 公里(约 421 英里)(标称续航里程的 87)
  5. Polestar 2:测试里程为 535 公里(约 332 英里);标称里程为 653 公里(约 406 英里)(标称续航里程的 82)
  6. BMW i5:测试续航里程为 477 公里(约 296 英里);宣称续航里程为 583 公里(约 362 英里)(占宣称续航里程的 82)

在测试中途的一次检查中,Carwow 发现特斯拉的效率约为 5 mi/kWh,是这批汽车中效率最高的。当天获胜的梅赛德斯-奔驰 EQE 表现一般,为 4.2 mi/kWh,而宝马最差,为 3.9 mi/kWh。比亚迪 Seal 的平均能效为 4.6 mi/kWh,Polestar 2 的能效约为 4.4 mi/kWh。不过,这些效率数据在整个测试过程中并不一致。

将每辆电动车开到0%时也会出现一些有趣的结果,比亚迪Seal在电池寿命即将结束时显示了一些相当有趣的误译警告,而宝马在提示电池完全耗尽后还能多行驶15英里(约24公里)。不过,所有接受测试的电动汽车都有一个共同点,那就是当电量低于10%时,动力输出会明显降低,直到汽车全部停止。

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Julian van der Merwe, 2024-06-21 (Update: 2024-08-15)