得益于再生制动系统，Lucid Air GT 在从乐芙兰山口出发的 77 英里下坡行驶中仅消耗了 3% 的电池。
电动汽车(最近，电动汽车（EV）风靡一时。左右和中间的汽车制造巨头都在试图抓住这一环保（大多数情况下）的趋势，因此现在市场上的电动汽车比以往任何时候都要多。尽管如此，潜在的电动汽车买家仍然对电动汽车持保留意见。
其中最迫切的顾虑很可能与现实生活中的续航里程有关。与一箱油平均可行驶 450 多英里并可随时加油的汽油车不同，电动汽车的可行驶里程要低得多，而且需要长达一个小时才能充满电（即使在快速充电的情况下）。不过，Lucid 价格不菲的Air GT似乎是这一趋势的例外，其电动汽车的总行驶里程甚至超过了一些内燃机汽车。但它在现实世界中的驾驶感受如何呢？TFLEV 的罗曼和汤米通过对Lucid Air GT 进行乐福兰测试来一探究竟。.
他们从科罗拉多州海拔 5000 英尺的博尔德出发，驾驶 Lucid Air GT 穿过风景优美的高速公路，一路驶向海拔 12000 英尺的Loveland Pass 。双电机 Lucid Air GT 配备了 118 千瓦时的大容量电池，电动续航里程高达 480 英里。该车型配备了 20 英寸车轮，与配备 19 英寸车轮的车型相比，续航里程减少了不少。
在整个上坡驾驶过程中，819 马力的Lucid Air GT坐在车内确实令人愉悦。尽管车身略显柔软，但这辆轿车提供了非常舒适的乘坐体验。车内混合使用了软触材料、实木，甚至是仿牛仔布面料，给人一种真正的豪华感。尽管如此，车内配备了现代感十足的屏幕，看起来非常漂亮，但绝对是指纹磁铁，可能需要经常清洁。
虽然在动力调校方面肯定不如保时捷Taycan（）等性能型轿车，但Lucid Air GT在驾驶过程中的表现非常出色。但是，Lucid Air GT 在曲折的山路上操控自如，让评论者几乎没有抱怨的余地--至少从驾驶的角度来看是这样。
当Air GT 到达乐芙兰山口时，其电池电量已降至 69%--与约 75 英里的上坡行驶相比，电池电量下降了 29%。从本质上讲，Lucid Air GT 只行驶了 75 英里，却损失了 150 英里的续航里程，但考虑到前往乐芙兰山口的上坡路段，这也在意料之中。不过，在返回博尔德的下坡路上，情况很快就会发生变化，再生制动的神奇功效将带来令人印象深刻的效率数据。
当车队返回博尔德时，Lucid Air GT在下坡时仅损失了 3% 的电量，到达起点时电池电量为 66%。最终，由于 4.2 英里/千瓦时的惊人效率，156 英里的行程仅使用了 32% 的电池。再生制动技术在这次公路旅行中发挥了巨大作用。基本上，它能在减速或下坡时收集大量能量，并将这些电子装回电池组。
尽管如此，Lucid Air GT体验绝非一帆风顺。首先，正如主持人所指出的，由于 SUV 需求的冲击，轿车的市场需求一直在下降，这使得 Lucid 以豪华轿车进入市场的决定相当令人困惑。
此外，进入 Lucid 俱乐部的价格也异常高昂--测试的 Air GT 车型标价高达 12.5 万美元。然而，同级领先的产品范围、精湛的制造质量和设计多少能够证明其价格合理，再加上 Lucid 即将推出的Gravity SUV。的重力 SUV，只要该品牌愿意，就能轻松打入对 SUV 情有独钟的大众市场。
