Engwe L20 3.0 Boost 评论：增压型阶梯式电动自行车
Deirdre O'Donnell (translated by DeepL / Ninh Duy) Published 🇺🇸 🇫🇷 ...
评价 - 只需按下按钮，即可解决普通电动自行车的一些问题
Engwe L20 3.0 Boost 提供的体验与同价位的其他阶梯式电动自行车大致相同--当然，除了全悬挂和 Boost 功能。这就是它的主要优势所在，尽管后者在现实生活中的使用案例相当小众。它显然能够判断是否在斜坡上，这表明它与扭矩传感器的连接确实有效。虽然它不能替代油门，但考虑到欧盟目前对电动自行车的法律规定，这也是无可厚非的。
从用户界面和用户体验（尤其是电池状态读数，我发现它不够清晰，令人沮丧）到自行组装的工作量，它的缺点也与一般竞争对手相同。屏幕还支持里程表和速度表，但它们的误差也一直在 9% 左右（即它认为每 9.1 公里实际上是 10 公里）。
坚固、现代的构造赋予了它一定的吸引力--事实上，它没有配备同类产品中所谓先进的"物联网智能防盗"系统，实在令人遗憾。 专业版我想，它还是回到了链条锁上，希望能有更好的表现。
这也是我的第一辆肥胎车型，我现在也完全皈依了这一选择：它确实更适合路面质量的突然变化，而在这一地区，路面质量的突然变化是不可避免的。
此外，我还非常欣赏宽大的全彩显示屏，不过我希望它能再亮一些，在阳光直射下更清晰可见。此外，与大多数电动自行车一样，当启动前大灯（足够亮）时，显示屏会变得更暗。
L20 3.0 Boost 还集成了尾灯：在选购电动自行车时，我们不能总是想当然地认为尾灯是必不可少的。
如果您想亲身体验一下这款 "首款全悬挂紧凑型电动自行车"，Engwe 正在举办 "Boost 家庭庆祝活动"。助力家庭庆祝活动"从现在开始到 2025 年 6 月 30 日，您将享受到包括免费后货架和挡泥板在内的促销优惠。
Pros
Cons
| 技术数据 | Engwe L20 3.0 Boost |
|---|---|
| 电池 | 48V 13.5Ah (648Wh) |
| 驱动装置 | 后轮驱动，配备 250 瓦无刷电机 |
| 最高时速 | 25km/h |
| 制造商提供的续航里程 | 135km |
| 充电器 | 54.6V 8A |
| 载重量 | 150 千克 |
| 轮胎 | 20 x 3 英寸，防刺穿 |
| 制动系统 | 液压制动器，固定卡钳 |
| 重量（毛重） | ~42 千克 |
| 照明 | 头灯、刹车灯 |
| 其他特点 | IPX4（电池盒）至 IPX7（接线）进气保护；3.5 英寸 LED 显示屏；75Nm Boost 按钮；后货架和挡泥板；USB 充电：无；AirTag/跟踪器支架：无 |
开箱和组装：恢复正常服务
Engwe 将 L20 3.0 Boost 装在一个大箱子里，但由于其部分组装的性质，这个箱子或多或少还可以应付。其中包括挡泥板和后货架，而且确实是预装的，这在购买电动自行车时并不常见。后者的额定载重量仅为 25 公斤（或 55 磅）。 货物但一次只能装载 25 公斤（或 55 磅）的货物。
有大量的泡沫和衬垫（通常直接用拉链绑在自行车及其部件上），从而降低了运输过程中的损坏风险。
所有组装所需的基本设备（主要是 Allan 钥匙和一把螺丝刀）都包括在内，不过在安装前轮等一些任务中，这些设备证明不够用，这时我不得不拿出 "真正的 "工具。此外，有些螺栓（如安装脚架所需的螺栓）丢失了，需要事后更换。希望零售版的自行车能得到更好的对待。
拆开包装并组装好后，L20 3.0 Boost 的升级版步进式外形就显而易见了。
这辆自行车采用黑色配色（不过还有一种更独特的香槟色可供选择，可能更能吸引一些买家），与 L20 系列相比，它的外形更加棱角分明。 L20 系列的前辈们相比，它的外形更加棱角分明。
这一点甚至体现在脚踏板上，脚踏板有一定的重量，以便在停放或存放自行车时起到支撑作用。坐垫也非常厚实，这可能不是每个用户都喜欢的，但在这次评测中却得到了很好的评价。
组装完成后，自行车的车架、座管和前叉上的大型金属牌上都有 Engwe 的品牌和标识。它的车把和车架中部可以折叠，不过将其存放在车库、棚屋或走廊里更方便。
它配备了 7 速禧玛诺变速齿轮，可以正常工作，车架上还安装了水壶架，不过并不包括水壶架。线缆管理也是开箱即用，整洁而不显眼。
最后，屏幕采用了最新的大屏幕中央安装式设计。它支持全彩显示，每个控制和错误类型都有相当直观的符号和/或字符，不过在明亮的日光下可能会更清晰一些。
功能和操作笨重而快速
L20 3.0 Boost 的市场定位是同类产品中特别 "紧凑 "的产品，与我上一辆电动自行车相比，它的总长度确实有所缩短，但由于车架、电池和轮胎更厚，所以重量更重。
它采用的是轮毂电机，而不是更先进的中置驱动装置，根据欧盟规定，额定输出功率为 250 瓦（W）。它还配备了扭矩传感器，额定扭矩高达 75 牛米--这在第一次使用脚踏板时就能明显启动，使起步变得更加容易（特别是与我的第一辆电动自行车相比，它根本没有扭矩传感器；我现在再也不会使用它了）。
不过，由于其额外的重量，我最初发现它比平时更难达到最高速度--事实上，在我完全适应之前，我非常依赖其踏板辅助系统（PAS）的最高级别（5 分之 4）。在这个过程中，需要持续踩踏更多的踏板，而使用较低的 PAS 等级则需要付出更多的努力。
不过，一旦 Boost 达到最高速度，就很容易保持住，这可能要归功于它更强劲的电池。
总之，对于我这样的人来说，总的感觉是集移动阻力训练器和电动自行车于一身，就健身而言......我想这是件好事。
骑行印象与舒适度脆弱的悬挂
更积极的方面是，与我测试过的其他电动自行车（甚至是配备更大轮胎的电动摩托车）相比，3.0 Boost 几乎让我立即感觉到在路上行驶更加稳定和安全。即使是质量最不稳定的道路（最大的坑洼），20 x 3 英寸的轮胎也能应付自如，它甚至还能应对我能找到的最陡峭的碎石路--尽管最近被挖掘机挖走的被风暴 "艾云 "砍伐的树木打败了。
升级为 "全 "悬挂系统肯定会对这种体验有所帮助，尽管它具有额外的灵活性，但骑起来仍然感觉很结实。迄今为止，它甚至经历过一次非常轻微的碰撞，只有轻微的刮痕和擦伤。液压制动器配备固定卡钳，即使在下坡时也非常有效。
它使用的是标准链条，而不是更现代的碳纤维链条。 碳纤维因此需要长期维护。
提升功能：不是一场艰苦的斗争
L20 3.0 Boost 的最大特点是在左车把旁的自行车主控制装置（由开/关、PAS +/- 和电子喇叭按钮组成的一个紧凑、方便的按钮组，您可能希望在公路上找到它们）下有一个专门的额外按钮。
它可以激活屏幕上亮橙色的 "BOOST "图标，在爬坡时确实能提供额外的动力。
不过，当你在斜坡上且 PAS 已达到 4 或 5 时，该功能会导致自行车有些抖动，而当自行车在平地上或静止时，则完全不起作用。该功能似乎最适用于 PAS 值为 1 至 3，突然遇到比想象中更陡峭的山坡的情况--这种情况在爱尔兰的这个地区太常见了。
总而言之，无论如何描述，增压按钮绝对不是变相的油门。
电池与充电快速到达目的地
L20 3.0 Boost 的充电体验是这款自行车的另一大亮点，因为它采用了 Engwe 最新的 8A 快速充电系统。它需要一个定制的 "电源砖"：不得不说，这是一个相对较大且较重的物品，不过与我测试过的其他电动自行车相比，它配备了一个更清晰、更明亮的充电指示灯。
它能在大约 2 小时内将电池电量从 0 充至 100%--多轮测试证明这一估计是准确的。这与我已经习惯的老式电动自行车 5-7 小时的等待时间相比，是一个重大改进。
Engwe 声称，L20 3.0 Boost 每充电一次可行驶 135 公里（或约 84 英里），但这只是在特定条件下，包括在 PAS 1 条件下环境温度为 25°C 的平坦路面上，而这些条件在我们这里很少能实现。
因此，我无法在自己的测试中复制这些结果，即使是在 PAS 1 条件下。不过，我曾在 PAS 4-5 条件下行驶了 50 到 80 公里，这主要取决于天气（尤其是风）条件。这样的续航能力也超过了我过去骑其他电动自行车的成绩。
安装在车架上的电池有一个开关按钮，只有通过钥匙（我在包装盒里只找到一把）才能将其取下，这样就能更安全地防止电池耗尽（和被盗）。
与许多其他电动自行车一样，屏幕上的状态由顶部的 5 段条形图表示。只有在插入电源充电时才会显示实际百分比，我真希望制造商能改变这种做法。这些条形图很少能提供足够的信息，尤其是当电池真的快没电时。
另一方面，当电池真的快没电时，它们就会开始闪烁，非常生动，这也是我过去所希望的。
尽管如此，我还是没能在一次旅行中耗尽电池--事实上，我每次只能耗尽 1-2 节电池。在这一地区的平均海拔高度、道路复杂程度和风速条件下，我从 100% 加速到 80% 的经历通常是这样的（数字表示公里与公里之间的进度），如上面的续航日志所示。
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