ABB Dynafin：新的潜在高效推进概念已可投入使用

ABB 的 Dynafin 推进系统已可投入实际使用The Maritime Executive 报道.Dynafin 采用的不是大型叶片，而是一个可旋转的圆盘，圆盘上伸出可单独控制的叶片。其目的是提高中小型船舶的效率。

ABB 承认，这种想法并不新鲜。如果不考虑自然因素，它已经存在了 100 多年，其设计灵感来自鲸鳍的运动。据 Maritime Executive 报道，大圆盘以每分钟 30 至 80 转的速度旋转。

海事执行官》杂志就此采访了 ABB 和丽思卡尔顿游艇系列。在研究中，长约 240 米的 RCYC Ilma 号被用作 Dynafin 的测试模型。豪华游艇是这一概念的特定目标市场，因为 ABB 承诺其运行安静且振动小。不过，到 2024 年，Ilma 号仍将配备传统驱动装置。

该系统预计可节省约 20% 的燃料和 100 立方米的空间。然而，擎天柱驱动装置并没有达到所需的性能，与两台传统的 5.5 兆瓦 ABB azipod 设备相比，它的性能要弱 12%。

高效转向

从长远来看，ABB 承诺将推进系统的快速反应能力与高精度控制相结合。由于采用了单独控制，单个叶片的反应速度更快，因此方向和推力的反应速度也会非常快。此外，该系统还能以较少的能量输入保持船位。

对于水下世界来说，噪音水平预计将低于典型的船舶螺旋桨。由于机械部件减少，维护成本也会降低。

据 ABB 称，Dynafin 是十多年研究的成果。该项目计划于2026年投入商用。

Dynafin 并不是时隔多年再次引起关注的唯一驱动装置。水翼概念至今仍在客轮上使用，如往返于韩国（釜山）和日本（福冈）之间的波音 929 快速客轮，该概念也在小规模地进一步发展。2020 年，川崎重工生产了新的波音 929。2020 年，川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）生产了新的波音 929 型飞机，用于区域运输。在釜山和福冈之间，喷气式飞机是飞机的一种流行替代品，速度同样很快。然而，由于缺乏研究，该技术现已过时。因此，涡轮在航空领域是非常古老的技术。

几年来，Candela 一直在研究一种新型水翼船P-12可以运送 30 名乘客。