特斯拉在北极寒流中的充电问题归咎于电池预处理不足

"本应 45 分钟完成的充电却花了 2 个小时"，这是最近新闻中采访芝加哥地区特斯拉司机时经常听到的抱怨。在当前席卷全美的北极寒流中，不仅在严寒中为电动汽车充电似乎需要更长的时间，而且一些公共电动汽车充电器也无法正常工作，这让人们更加沮丧。

Recurrent Auto 及时分析了美国电动汽车在破纪录的北极寒流中遭遇前所未有的充电困境背后的原因，其中一个导致充电站瓶颈的主要原因可能是电池预处理不足。通常情况下，当电动汽车驾驶员将充电站设定为目的地时，汽车就会开始预热电池，使其能够更快地充电，这就是所谓的预处理。

如果满足了这一条件，Recurrent 对其平台上最受欢迎的电动汽车--特斯拉 Model 3 最近 20 多万次充电过程的分析表明，与最有利的天气条件相比，在华氏零度（摄氏零下 17.8 度）充电平均只需 9 分钟。

然而，本周芝加哥地区的气温比华氏零度还要低，一些充电档位的连接器被冻住或弄湿，而很多特斯拉司机都是带着几乎放电或完全没电的电池从机场停车场等地赶来的，他们的车在那里停放了一段时间，往往还有拖车。

根据 Recurrent 的分析，"如果驾驶员在充电前没有（或无法）对电动汽车电池进行预处理，那么充电的前 30-45 分钟可能不会增加任何电量，反而会增加电池的温度，为实际充电做准备"。 这也就解释了为什么芝加哥地区的很多受访者在拖车上拖着一块没电的电池，在充电器上坐了一段时间后，似乎什么也没发生。有些人甚至离开了，第二天又来尝试。

虽然特斯拉汽车以及现代和起亚电动汽车的 被评为被评为在寒冷天气下续航能力最好的汽车之一，但很多驾驶员似乎对 20% 左右的续航能力下降毫无准备 续航里程下降当他们的通勤计算失效时，他们会担心前往最近的充电器也无法对电池进行预处理。

所有这些因素加在一起，似乎造成了瓶颈和漫长的等待时间，让沮丧的司机们在北极爆炸中电池已经放电。另一方面，特斯拉发布了一则 广告特斯拉汽车在寒冷天气下的优势--除霜模式。它可以通过特斯拉应用程序远程加热车厢并融化挡风玻璃上的冰雪，这样驾驶员就可以开着干净的汽车离开；前提是电池中已经有电量。

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