用电动半挂车取代柴油卡车导致充电时间和负载损失转嫁给客户

对于一家卡车公司来说，运营国家规定的电动半挂车的成本意味着亏损，因此不得不提高交货价格，以达到收支平衡。与运营柴油卡车相比，额外的成本来自于司机在充电器上花费的更长的闲置时间，以及电动汽车的重量和沉重的电池所带来的更低的载重量。

当 12 月 31 日午夜钟声敲响时，来自田纳西州的 IMC 运输公司将只能在加州注册使用电力或氢气驱动的新卡车。然而，该公司目前使用沃尔沃电动半挂车的经验远非完美。根据《华尔街日报》的一项调查，为了找到足够大功率的充电器，卡车司机每周要花费多达 15 个小时的带薪时间。

强大的加州空气资源委员会在春季通过了《先进清洁车队条例》，旨在尽快用电动半挂车取代柴油钻机，但其充电基础设施的状况仍在不断变化。卡车司机不得不使用充电站，而这些充电站并不总是适合停放半挂车，因此他们经常不得不把拖车留在某处，只用车头去充电，然后再回来取车。

除了这些不便之外，他们还得加上几个小时的充电时间，而这些时间是闲置的，无法执行货运任务，因此他们每天接的活比柴油卡车少得多，实际载重里程也更少。电动半挂车的载货量也比柴油车少，因为沉重的电池会增加卡车的重量。

虽然司机们很喜欢 拉力但驾驶电动卡车时，他们的工作佣金和实得工资都会降低。当 IMC 计算一条日常路线的数字时，结果发现 "驾驶电动半挂车而不是柴油卡车，也会损失 310 美元"，因此不得不在客户的交付成本中增加附加费。制造商如 沃尔沃等制造商正在逐步淘汰柴油钻机的生产，因此卡车公司很快就不会在等式的两端都有太多选择。

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