电动汽车市场份额停滞不前，而它们却帮助美国汽车成为有史以来最重的汽车

在美国销售汽车的汽车制造商似乎都在用对待汽油车的方式来对待电动车型，让它们又大又重，并配备巨大的电池。电动悍马或 凯雷德的电池组容量突破了 200 千瓦时大关，而 Rivian R1T 或福特 F-150Lightning 的电池组平均容量则远低于 100 千瓦时。

只有 GMC 悍马电动汽车的钢壳电池组就重达 2,818 磅，相当于一辆小型汽油车的重量。根据美国环保署（EPA）的数据，自 2020 年以来，美国汽车平均重量增加了 175 磅，到 2022 年将达到创纪录的 4329 磅。

不过，人们对购买电动汽车的兴趣似乎有所减弱，因为在经历了高速增长之后，2023 年上半年电动汽车的市场份额仍保持在 7.1%。相比之下，尽管特斯拉汽车的价格屡创新高，或者今年 1 月开始实施的 7500 美元新电动汽车税收减免政策还未出台，但美国电动汽车的销售份额已从 2021 年的 3.1% 增长到 2022 年的 5.6%。

分析师认为，电动汽车价格高昂是今年市场份额增长乏力的原因，因为大多数早期采用者似乎已经购买了一辆电动汽车，而美国的普通消费者似乎还在 对对电动汽车持观望态度。现在也有更多的电动汽车制造商推出更多的汽车来争夺用户的注意力，但据报道，在2025年之前，他们的2.5万美元以下的大众市场车型还不会开始出现、 特斯拉 Model 2等车型，因此在此期间，电动汽车市场份额的增长可能会持续低迷。

至于哪家电动汽车制造商在今年上半年售出了最多的汽车，可以预见的是，特斯拉占据了 60% 的市场份额，雪佛兰以 6.2% 的份额遥遥领先，福特为 5.1%，现代为 3.8%，充满活力的德国双雄宝马和奔驰各占 3.3% 的份额。大众（3%）、Rivian（2.8%）、起亚（2.5%）和奥迪（1.8%）位居美国电动汽车销量前十名，但如果将现代/起亚集团视为一个整体，它将立即跃居美国最受欢迎电动汽车制造商的第二位，仅次于特斯拉。

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