特斯拉获得里程碑式的自动驾驶安全裁决，陪审员开创了司机过失的先例

特斯拉赢得了一个具有里程碑意义的案件，可能成为未来其他自动驾驶相关裁决的先例。原告--来自洛杉矶的Justine Hsu--认为她的Model S在自动驾驶状态下突然转向并撞向路边。辩方也希望将责任归咎于特斯拉的安全气囊，声称安全气囊"猛烈地膨胀，使原告的下巴骨折，牙齿被打掉，并导致她的面部神经受损"。

然而，在审查了证据之后，陪审员们决定，在一次碰撞中，他们的Model S撞上了路边，展开了安全气囊，随后损坏了他们的下巴和脸部，是司机的错。Justine Hsu的辩护律师认为，特斯拉只在车祸发生前一瞬间发出了把手放在方向盘上的警告，所以司机没有时间做出反应。

然而，陪审团认为他们对注意力不足负有责任，因为自动驾驶仪是用于城市驾驶，与手册和2020年车祸发生时的警告相反。按照陪审员Mitchell Vasseur的说法，特斯拉的驾驶辅助功能做了所有需要的事情：

自动驾驶仪从未承认自己是自我驾驶。它不是一辆自动驾驶汽车。它是一个自动辅助系统，他们坚持认为司机需要始终保持警惕。

"这是你的车。对司机来说，有声音警告和视觉警告，表明这是你的责任，"另一位陪审员补充说。他们的意见很重要，因为它可以作为陪审团在其他针对特斯拉的此类案件中的反应的一个指示。这并不是自动驾驶仪第一次得到平反，甚至在三人死亡的案件中也是如此。.

在本周的特斯拉第一季度财报电话会议上，埃隆-马斯克再次吹捧了其驾驶辅助功能的优点，称到年底可以实现完全自主。他已经在挑逗这个问题好一阵子了。虽然如此，特斯拉最近被迫，改变其自动驾驶选项的描述，以应对美国国家公路交通管理局的召回。并强调在可预见的未来，FSD将保持在2级自动驾驶。虽然这违背了FSD付费用户的期望，他们认为更高的级别就在眼前，但法律条文的改变使特斯拉免于在像Justine Hsu这样的诉讼中被判有罪。

这是一个微妙的平衡，因为埃隆-马斯克在上次与分析师和投资者的财报电话会议上也多次提到，特斯拉甚至可以按成本价出售其汽车，并依靠像FSD支出的服务订阅费用的经常性收入。他补充说，每辆配备硬件3.0及以上的特斯拉汽车据说都能在某个时候享受到真正的自动驾驶，尽管目前还不清楚联邦法规是否会很快允许松懈的司机监督。

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