首批特斯拉4680电池拆解显示其目前并没有那么大的革命性意义

目前4680电池单元并没有达到埃隆-马斯克在2020年特斯拉电池日期间首次披露的承诺。当时，马斯克提到了高镍阴极、硅阳极和巧妙的包装系统等功能，其成本仅为2170电池的一小部分。然而，就目前而言，它只击中了这些所谓的特点之一。

我们已经知道，特斯拉现在放在其Y型车中的4680电池组，只达到了既定目标的一半，即与传统电池相比，成本降低了50％。与传统电池相比，只实现了一半。大部分的节省来自于将它们塞进更大的管子的包装效率，从而提高了体积密度，并需要更少的焊接点。然而，电极的关键干式涂层工艺，不需要有毒混合物和烤箱烘烤，目前仍然是一个空中楼阁的目标，尽管特斯拉希望在今年进行试运行。

此外，独立的4680电池拆解和化学分析表明，特斯拉仍在使用常规的811镍锰钴混合物作为阴极和普通石墨阳极。无论是因为现在用于高性能电动汽车电池的原材料的价格https://www.notebookcheck.net/Tesla-reveals-its-battery-supply-chain-that-includes-nickel-price-hedges-and-a-solid-state-module-maker.617728.0.html无论是因为现在用于高性能电动汽车的原材料价格，还是仅仅因为缺乏必要的制造技术或设备，对于使用4680电池的特斯拉汽车来说，带来真正的成本、范围和性能改进的高镍和硅电极仍有待实现。

即使是NIO，它在开发和大规模生产150千瓦时高镍电池方面也走得更远。该电池应能推动其顶级ET5和ET7性能轿车版本在充电后行驶620英里以上，但它不得不推迟上市。其电池制造商WeLion本应在本月交付第一批量产的150千瓦时高镍技术半固态电池组。采用高镍技术，但是，顶级的ET5和ET7车型的推出现在被延长到2023年因为该技术需要进一步验证。

在亚马逊上购买50A的ChargePoint Home Flex电动车充电器