特斯拉4680与2170电池单元测试显示德州制造的Y型电池能量密度更低

在Model Y电池到底盘的4680电池平台拆解之后揭示了更换电池组的单个电池单元几乎是不可能的，现在对这些相同的电池进行了能量密度和化学成分测试，证实了之前4680拆解的令人失望的结果，https://www.notebookcheck.net/First-Tesla-4680-battery-teardowns-reveal-it-is-not-all-that-revolutionary-at-the-moment.653519.0.html.事实证明，特斯拉吹嘘的4680电池的能量密度低于它在电动汽车中大量使用的2170电池。

分析结果显示，几乎全新的Y型4680电池单元的能量密度为244Wh/kg，而在美国，特斯拉在其长距离车辆中使用的无处不在的松下2170电池的能量密度为269Wh/kg。这与最近披露的消息相吻合，特斯拉目前使用4680电池的主要原因是为了降低制造成本。而不是几年前在 "电池日 "宣布的任何其他天马行空的优势。

例如，Model Y的4680电池组比2170电池组便宜3600美元，但即使如此，特斯拉在新技术的成本降低潜力方面也只走了一半。它还没有掌握和扩大干式涂层阴极方法，这将使电池组的成本比2170电池降低5500美元。

目前，在奥斯汀工厂组装的Model Y中的电池比配备2170的单元生产成本更低，因为更大的电池可以提高制造效率，从而使电池组更轻。特斯拉4680电池的分析发现，它的电池壁比2170的电池壁更厚，因为电池到底盘的技术实际上是将罐子作为车辆的结构包。这是其能量密度较低的一个小原因，通过在4680电池中使用更厚的阴极来抵消，不幸的是，仍然是用较慢和昂贵的湿涂层方法制造的。

不过，与2170电池中的阴极相比，更厚的阴极只能使4680电池的容量提高15%，因为它的化学成分中使用的镍更少。相反，有更多昂贵但效率较低的钴，原因可能与最近的镍供应挑战有关。.松下2170电池能量密度高的另一个重要原因是，它们的阳极中含有10%的硅，而4680单元则没有。

然而，总的来说，如果考虑到所有这些结构和化学成分的差异，特斯拉使用的4680和2170电池单元具有相当相似的调整能量密度。只是，4680目前没有充分发挥其潜力，但其成本优势使特斯拉的利润率不变。

不过，特斯拉可能还有其他使用4680电池的Model Y版本，因为它刚刚被环保局授予2023年Model Y的三个符合性证书。.其中包括AWD Model Y Long Range，以及AWD Model Y Performance和AWD Model Y，也包括。让我们不要忘记，为这项分析提供的4680个电池是在夏天生产的，而且生产方法可能也会为2023年新的Y型车版本进行改进。

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