首份真正的电动车可靠性报告显示故障率降低30%，ADAC将低压电池列为薄弱环节

像2020年的特斯拉Model 3这样的电动汽车在道路上每1000辆车中只经历了4.9次机械故障，而在一项不依赖车主主观报告的同类电动汽车可靠性研究中，同一型号的汽油动力汽车的故障率为6.9次此类事件。这两个数字都很低，因为比较中的汽车几乎都是新的，然而电动汽车更简单的结构使它们即使在这种有利的情况下，发生重大故障的几率也会降低30%。

著名的德国国家道路援助组织ADAC首次将电动汽车纳入其受欢迎的可靠性报告，因为现在有足够的电动汽车在路上行驶，可以进行可行的比较。毕竟，特斯拉的Model Y是过去几个季度最畅销的车辆在过去的几个季度里是最畅销的汽车。

ADAC试图通过挑选3年以上的汽车来比较苹果，因为那是电动汽车开始满足其注册数量标准以纳入可靠性报告的时候。正如可以预料的那样，电动汽车的驾驶系统问题比拥有众多运动部件的内燃机少六倍。可靠性的优势在大多数类别中都可以看到，但具有讽刺意味的是，辅助电气系统。

事实上，电动汽车中唯一被证明与汽油动力汽车一样容易出现故障的元素是低压电路，特斯拉最近才从铅酸电池转向锂离子电池。.在电动车中，它们被用于电动车窗、车灯或信息娱乐系统等功能，在ADAC的报告中，每千辆有效车辆有2.5次故障，与内燃机汽车相同。事实上，如果你把低压电池故障--可能是由于设备缺陷或车主疏忽--从等式中去除，电动车部件故障率将减半。

根据ADAC的调查结果，"在比较电动汽车和内燃机汽车的缺陷频率时，只有两个领域有明显不同：钥匙、锁、防盗器和发动机、管理和高压区（HV）系统。驱动系统（电动汽车的高压系统与内燃机汽车的驱动系统相对应）问题的不同，可能是由于电动马达的技术结构明显更简单。在发生故障或与钥匙有关的问题时，有理由认为非接触式版本（无钥匙进入）在电动汽车中更为普遍，而故障的原因 "钥匙在车内"（司机被锁在外面）要少得多。"

如前所述，特斯拉去年才在Model Y和Model 3中停止使用12V铅酸电池，在美国的所有新车都配备了AMD Ryzen芯片，而不是较慢的英特尔Atoms，并将容易突然发生故障的旧低压电池换成新的锂离子电池组。未来几年，随着电动汽车的老化和在道路交通组合中获得更大的份额，关注ADAC的实际可靠性报告将很有趣，现在它包括电动汽车。

在亚马逊上购买带24英寸电缆的48A特斯拉墙壁连接器