西门子推出重型电池机车，带 2 兆瓦时容量和受电弓

西门子移动通信公司（Siemens Mobility）发布了一款新型 Vectron 双模式电力机车，该机车可以在不使用柴油发电机发电的情况下运行。Vectron 双模电力/电池机车的正式名称是 "Vectron Dual Mode Electric/Battery"，它配备了一个容量为 2 兆瓦时的大型电池组。这大约是Mireo Plus BEMU（电池电力动车组）等短途区域列车容量的四倍。(电池电动多联机组）的四倍。

新型双模机车是一种干线机车，用于牵引较长距离的列车。双模式 Vectrons 通常用于货运。在德国，内燃动车组列车也需要电动/柴电双模机车。使用 Vectron 的新型内燃机 L 列车时速可达 99 英里/小时。电池版也能达到 99 英里/小时。这使得它比普通 Vectron 慢很多，西门子还提供最高时速为 124 英里/小时和 143 英里/小时的 Vectron。

这表明，新型电池 Vectron 很可能会用于货运，因为在这种情况下，高速度并不是优先考虑的因素。不过，新型机车当然也有可能用于客运列车。特别是在德国，仍有许多重要的客运线路缺乏架空线。此外，这些线路还经常因为需要全面翻修而停运。

西门子没有提供有关 Vectron 双模电动/电池续航能力的具体细节。不过，续航能力取决于联轴器的负载。与 BEMU 旅客列车不同，在这方面存在显著差异。有趣的是，新型机车在两种运行模式下均可为车轮提供 2400 千瓦的功率。这使得它比柴油版机车功率更大。虽然柴油发电机在双模式下也能提供 2,400 千瓦的功率，但在车轮上只能提供 2,000 千瓦的功率。起始牵引力相同，均为 300 千牛。普通 Vectrons 的牵引力分别为 320 千牛和 350 千牛。从根本上说，操作灵活性的提高是以性能下降为代价的。

电池版双模式的重量为 90 公吨，与加满油箱的普通 Vectron 双模式型号一样重。当然，在旅途中它也不会变轻。作为回报，它不需要任何加油站，因为只需在高架电线下为电池充电即可。同时，即使没有架空电线，也可以在制动时回收能量。不过，西门子在官方公告中并未明确提及这一点。无论如何，柴电双模都无法做到这一点。

据西门子移动通信公司称，租赁公司 Akiem 将成为该机车的首家客户。Akiem 已经提供可处理不同电压的多系统 Vectrons可处理不同电压。Akiem 的车辆侧面有 F-AKIEM 标识。租赁公司预计将在 2029/2030 年收到第一批机车。