全球最大的电动汽车电池制造商 CATL表示，在不久的将来，它将把赌注押在采用半固态电解质的电池上。 半固体电解质电池而不是空中楼阁式的真正 固态电池而不是空中楼阁式的真正固态电池，其廉价大规模生产可能不会在 2026.

当 NIO 与其主要电池供应商 CATL 联系，共同开发 150 kWh 的半固态电解质电池组时，CATL 拒绝了但 CATL 因成本和资源可用性问题而拒绝。随后，NIO 与初创公司 WeLion合作，开发出了 150 千瓦时的半固态电池组。 预测的那样.

无论如何，NIO 刚刚开始生产含有 95% 固态电解质的电池，其数量足以安装在其未来的汽车上，首先是将于 4 月 25 日发布的 ET7 高级轿车。

NIO ET7 固态电池续航测试

为了庆祝这一时刻，NIO 首次使用 ET7 的固态电池进行了官方的真实电动汽车续航测试。在此之前，其首席执行官曾在高速公路上进行过一次即兴测试，150 kWh 的电量成功推动轿车行驶了超过 650 英里公里。

但现在，新款 ET7 的三次独立固态电池续航测试涵盖了不同的路线和各种驾驶条件组合。尽管如此，该车在所有情况下充电后都能行驶至少 650 英里，百公里耗电量为 13.0 千瓦时，令人印象深刻。

作为对比，特斯拉列出了更小更慢的 Model 3 Highland 的耗电量也是 13 kWh/100km，而作为 ET7 的直接竞争对手，更重的 Model S 的耗电量为 17 kWh/100km。

NIO 的半固态电池续航测试结果显示，在典型的限速内悠闲驾驶情况下，平均时速约为 80 公里（50 英里），峰值时速为 75 英里。在所有情况下，即使是在海拔较高的山区，温度也在 15 摄氏度（60 华氏度）以上。

现在，唯一缺少的一块拼图就是 NIO 将为 ET7 定下的价格，该车配备了创新的 150 千瓦时半固态电解质电池组。

在此之前，NIO 将该电池组的价格定为与其较小的 ET5轿车一样昂贵，但现在量产已经开始，制造成本可能已经下降。

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