美国研究证实电动汽车比内燃机排放更少废气

密歇根大学环境与可持续发展学院（SEAS）的研究人员进行了 "从摇篮到坟墓 "的分析。进行了一项 "从摇篮到坟墓 "的分析，计算了从原材料提取、制造、使用到最终处置过程中产生的排放量。研究了三种汽车类别（皮卡、SUV、轿车）和四种驱动类型（ICEV、HEV、PHEV、BEV）的 35 种组合。此外，还考虑了驾驶概况（高速公路、城市、混合使用）和地区差异，如气候条件和电网。

评估了 40 多万个数据集

评估了 40 多万个车辆使用和能源消耗数据集。例如，对于插电式混合动力汽车，模拟了电力和汽油的实际使用比例。低温对电池效率的影响以及电力组合的差异（如煤炭电网与可再生能源）也被纳入计算。

电动汽车的二氧化碳排放量最多可减少 80

根据 SEAS 的数据，汽油皮卡的排放量最高，每英里约为 486 克二氧化碳当量。混合动力皮卡将这一数字降低了 23%，而全电动皮卡则降低了 75%。即使在载重情况下，优势依然存在：在有效载荷为 2,500 磅的情况下，BEV（电池电动汽车）皮卡的排放量不到空载内燃机皮卡的 30%。紧凑型电动轿车的效率最高，其排放量不到汽油皮卡的五分之一，每英里约为 81 克二氧化碳当量。

电气化和车辆级别是决定性因素

研究强调，动力系统的电气化和车辆的选择对于决定或降低碳足迹具有决定性作用。据 SEAS 称，虽然大型电池会增加制造排放，但从长远来看，即使在最不利的电力组合条件下，大型电池仍然具有优势。研究人员还提供了一个在线计算工具用户可以根据车辆类型、地区和驾驶行为确定个人排放量。

电动汽车是对气候最友好的选择

研究结果从技术角度清楚地表明，电动汽车是对气候最友好的选择。选择较小的车辆级别也加强了这一优势。因此，这项研究不仅为政策制定者、行业和消费者提供了科学依据，也提供了实际指导。