二手电动汽车在10万英里的保修期内显示出最小的续航损失，因为电池健康问题很少。

当美国的电动汽车车主正沉浸在新的电动汽车模型提供的最长的平均充电续航里程中时但听到二手电动车市场并不像人们普遍认为的那样充满了续航能力的弊端，可能还是会很高兴。这是Recurrent Auto的一项新研究得出的结论，该研究涉及特斯拉、雪佛兰、现代、日产和其他公司的大约15000辆电动汽车。

长期观察表明，电动车电池召回是一个罕见的现象，而且它们大多是没有主动冷却的旧型号，或者集中在某些批次。更少见的是由于电池健康问题而进行的更换--约占所调查车辆总数的1.5%--与召回无关或不属于保修维护范围。

不过，可以预料的是，有一些品牌和型号的电池更换率高于平均水平：

• 2013年特斯拉Model S (8.5%)
• 2014年特斯拉Model S (7.3%)
• 2015年特斯拉Model S (3.5%)
• 2011年日产LEAF（8.3%）。
• 2012年日产LEAF (3.5%)

因此，未来二手电动车主最关心的问题之一--电池健康--在实践中变得有些无意义。在考虑二手电动车时，另一个大问题是，，在特斯拉1月份降低其标签后，其价格已大幅下降。1月，这些车辆的价格已经大幅下降，它们在其他健康的电池中充电后的剩余里程。

根据Recurrent Auto对15,000名电动汽车车主的调查，在新电动汽车最初行驶的10,000-20,000英里之后，确实有一些续航能力下降。然而，此后，充电后的续航能力趋于平稳，甚至在过了典型的8年10万英里的保修期后仍保持相当稳定。

这种现象似乎在各个品牌和车型中都是有效的，从购买新的电动汽车到10万英里的门槛，大多数车型的充电里程显然不超过20英里。这里明显的例外似乎是老式的特斯拉Model S，其100千瓦时的电池组变体，经历了更多的电池更换，在这个过程中遭受了更高的平均范围损失。

对于任何考虑在美国市场购买二手电动车的人来说，现实世界中活跃的电动车主的非线性电池退化将是一个值得欢迎的消息，因为电池健康状态是他们的主要保值决定因素。

根据Recurrent的研究，大多数原始电动车电池仍在使用，而制造商和回收商表示，，今天的电动车电池实际上可以持续两倍的保修期甚至更久，才会出现明显的退化现象。

在亚马逊上购买特斯拉汽车24'电缆墙连接器